Un estudio del RACC apunta que Mataró necesita mejorar en términos de señalización para facilitar la movilidad por el centro de la ciudad. Esta auditoría, hecha el 2012 y en posesión del Ayuntamiento, lo ha hecho público a principios de este año la Unión de Tenderos, que lo recibió ahora hará un mes. La entidad destaca unas conclusiones que, consideran, demuestran que hay que mejorar elementos básicos para ayudar al sector de comercio-hostelería a salir adelante. Las conclusiones del RACC son claras: "Mataró dispone de una señalización que, a pesar de no considerarse deficiente, tiene que mejorar en los aspectos evaluados". Puntos estratégicos por el usuario como trazados a varios puntos de la ciudad o aparcamientos, información demasiado cercana al destino o la carencia de señalización que coordine una estrategia de movilidad global de la ciudad son algunos elementos a mejorar.
Joan Picon y Jordi Novo, ambos miembros de la junta de la Unión de Tenderos, lamentan que la dejadez de estas actuaciones "van en contra de los atractivos de las actividades que se hacen en puntos comerciales de la ciudad", puesto que muchos usuarios que venden de fuera se confunden con facilidad. "Más del 60% de personas que venden de fuera tienen problemas para acceder al centro de la ciudad", destaca Novo de los datos que se transmiten del estudio del RACC. Por ellos, todo ello golpea un núcleo comercial que se encuentra con desventaja respeto el polo de atracción del Mataró Parco y otros núcleos comerciales de poblaciones cercanas: "Faltan indicaciones a la Puerta Laietana, a las autopistas, no queda claro la zona donde hay aparcamientos y como acceder, y todo esto va en contra nuestro".
El RACC destaca que hacen falta más señalizaciones de elementos importantes cercanos al centro de Mataró desde la Plaza de las Tereses, apuntando sobre todo a señales de orientación en Sant Cugat y Torrente . También consideran que hace falta un croquis a la Puerta Laietània porque los conductores provenientes de la N-II sepan como dirigirse a destinos cercanos. Otros lugares donde hay que mejorar un seguimiento de señalización son Vía Sèrgia y la Avenida Maresme, donde la longitud y número de rotondas puede hacer perder el conductor. La Unión de Tenderos considera que muchas son actuaciones "de bajo coste"..
Otro punto de debate son los aparcamientos, muchos de los cuales "no están muy señalizados al centro" y otros "Son difíciles de acceder". Por eso, entre las peticiones en este sentido Picon destaca el hecho de poder bajar la pilona de la calle Sant Josep los fines de semana a partir de las 21h, que permite acceder a aparcamientos del centro con facilidad y a zonas de ocio que benefician negocios como la restauración.
Uno de los problemas que indican desde la Unión de Tenderos es que hay mucho aparcamiento a puntos concretos pero carecen espacios disuasorios como podrían ser el solar de Can Fàbregas –imposible de utilizar porque la titularidad es del Corte Inglés- o Iveco Pegaso. "En el segundo caso, se nos dijo que ya se abrió en verano con poca afluencia", explica Novo, que añade: "Si no hay señalizaciones que lo indiquen y sólo lo sabes si te lo encuentras, su uso será limitado". El estudio del RACC apunta en este sentido que una estrategia de movilidad global permitiría "dirigir visitantes hacia aparcamientos de disuasión de bajo coste en zonas perimetrales del centro o de alta conectividad modal a la estación de Renfe o paradas de buzo interurbano". Esto ayudaría a reducir el tránsito interno de la ciudad, añaden.
El Ayuntamiento recuerda no tiene competencias en según qué tramos
El Ayuntamiento de Mataró destaca que está trabajando ya con un nuevo plan de movilidad del cual se espera poder hacer partícipes a varios agentes y entidades de toda la ciudad. A pesar de esto, la regidora de Vía Pública, Núria Calpe, explica que respeto el informe del RACC hay que tener presente que "usan unos criterios genéricos que no tienen en cuenta los criterios de señalización aprobados por el Pleno de Mataró" y que entre otros características, indican "desde la entrada de la ciudad elementos genéricos y cuando se acerca en los espacios se indican las señales a equipamientos y otros".
En este sentido, también recalcan que tanto en el caso de la N-II como en el caso de la autopista, la señalización no depende del Ayuntamiento. "A la Autopista hay que revisar las entradas en el centro y cambiar algunas que marcan todavía donde está la Escuela Universitaria, pero depende del departamento de territorio y estos lo tienen en stand by por el proyecto de rondas", explica Calpe. En el caso de la carretera Nacional, Calpe señala una situación similar: "Antes era del gobierno central y de fecha reciente es de la Generalitat, estamos en conversaciones con ellos para mejorar la señalización tanto de espacios como la entrada al puerto o al TecnoCampus". Otras propuestas menores como el tema de cambiar el horario de la pilona de Sant Josep son "una posibilidad, pero el funcionamiento actual se aprobó en el antiguo pacto de movilidad donde había vecinos, entidades como la Unión de Tenderos y otros".
Joan Picon y Jordi Novo, ambos miembros de la junta de la Unión de Tenderos, lamentan que la dejadez de estas actuaciones "van en contra de los atractivos de las actividades que se hacen en puntos comerciales de la ciudad", puesto que muchos usuarios que venden de fuera se confunden con facilidad. "Más del 60% de personas que venden de fuera tienen problemas para acceder al centro de la ciudad", destaca Novo de los datos que se transmiten del estudio del RACC. Por ellos, todo ello golpea un núcleo comercial que se encuentra con desventaja respeto el polo de atracción del Mataró Parco y otros núcleos comerciales de poblaciones cercanas: "Faltan indicaciones a la Puerta Laietana, a las autopistas, no queda claro la zona donde hay aparcamientos y como acceder, y todo esto va en contra nuestro".
El RACC destaca que hacen falta más señalizaciones de elementos importantes cercanos al centro de Mataró desde la Plaza de las Tereses, apuntando sobre todo a señales de orientación en Sant Cugat y Torrente . También consideran que hace falta un croquis a la Puerta Laietània porque los conductores provenientes de la N-II sepan como dirigirse a destinos cercanos. Otros lugares donde hay que mejorar un seguimiento de señalización son Vía Sèrgia y la Avenida Maresme, donde la longitud y número de rotondas puede hacer perder el conductor. La Unión de Tenderos considera que muchas son actuaciones "de bajo coste"..
Otro punto de debate son los aparcamientos, muchos de los cuales "no están muy señalizados al centro" y otros "Son difíciles de acceder". Por eso, entre las peticiones en este sentido Picon destaca el hecho de poder bajar la pilona de la calle Sant Josep los fines de semana a partir de las 21h, que permite acceder a aparcamientos del centro con facilidad y a zonas de ocio que benefician negocios como la restauración.
Uno de los problemas que indican desde la Unión de Tenderos es que hay mucho aparcamiento a puntos concretos pero carecen espacios disuasorios como podrían ser el solar de Can Fàbregas –imposible de utilizar porque la titularidad es del Corte Inglés- o Iveco Pegaso. "En el segundo caso, se nos dijo que ya se abrió en verano con poca afluencia", explica Novo, que añade: "Si no hay señalizaciones que lo indiquen y sólo lo sabes si te lo encuentras, su uso será limitado". El estudio del RACC apunta en este sentido que una estrategia de movilidad global permitiría "dirigir visitantes hacia aparcamientos de disuasión de bajo coste en zonas perimetrales del centro o de alta conectividad modal a la estación de Renfe o paradas de buzo interurbano". Esto ayudaría a reducir el tránsito interno de la ciudad, añaden.
El Ayuntamiento recuerda no tiene competencias en según qué tramos
El Ayuntamiento de Mataró destaca que está trabajando ya con un nuevo plan de movilidad del cual se espera poder hacer partícipes a varios agentes y entidades de toda la ciudad. A pesar de esto, la regidora de Vía Pública, Núria Calpe, explica que respeto el informe del RACC hay que tener presente que "usan unos criterios genéricos que no tienen en cuenta los criterios de señalización aprobados por el Pleno de Mataró" y que entre otros características, indican "desde la entrada de la ciudad elementos genéricos y cuando se acerca en los espacios se indican las señales a equipamientos y otros".
En este sentido, también recalcan que tanto en el caso de la N-II como en el caso de la autopista, la señalización no depende del Ayuntamiento. "A la Autopista hay que revisar las entradas en el centro y cambiar algunas que marcan todavía donde está la Escuela Universitaria, pero depende del departamento de territorio y estos lo tienen en stand by por el proyecto de rondas", explica Calpe. En el caso de la carretera Nacional, Calpe señala una situación similar: "Antes era del gobierno central y de fecha reciente es de la Generalitat, estamos en conversaciones con ellos para mejorar la señalización tanto de espacios como la entrada al puerto o al TecnoCampus". Otras propuestas menores como el tema de cambiar el horario de la pilona de Sant Josep son "una posibilidad, pero el funcionamiento actual se aprobó en el antiguo pacto de movilidad donde había vecinos, entidades como la Unión de Tenderos y otros".