La C-32 del Maresme afronta la transformación más importante desde la eliminación de los peajes. El nuevo modelo no prevé construir otra autopista ni ampliar de manera generalizada el número de carriles, sino hacer que la vía actual sea mucho más accesible desde los municipios de la comarca. El proyecto incorpora nuevos enlaces, la compleción de accesos parciales, conexiones mar-montaña, rotondas, pantallas acústicas, energía fotovoltaica y sistemas de gestión inteligente del tráfico. La finalidad es que la C-32 absorba una parte de los vehículos que ahora utilizan la N-II u otros viales urbanos para hacer trayectos de paso.
La mejora directa de los enlaces de la autopista tiene una inversión prevista de 150 millones de euros. Forma parte del Convenio Maresme, financiado con una aportación estatal de 384 millones hasta 2032 y ejecutado por la Generalitat.
Tres nuevos accesos en el Baix Maresme
La primera gran operación prevé construir tres nuevos enlaces completos en la C-32:
- Teià
- Premià de Mar
- Cabrils-Vilassar de Mar
Los nuevos accesos quieren corregir una de las carencias históricas de la autopista: la distancia entre enlaces y la obligación de hacer recorridos largos para incorporarse. Esta situación provoca que muchos conductores opten por circular por la N-II o atravesar calles y carreteras locales antes de llegar a una entrada de la C-32.
- La Generalitat adjudicó en julio de 2026 la redacción de los proyectos constructivos. Los equipos disponen de un plazo aproximado de doce meses para completarlos.
El calendario orientativo sitúa la licitación de las obras durante el segundo semestre de 2027, el inicio de los trabajos durante la primera mitad de 2028 y la puesta en servicio en la segunda mitad de 2029. Cada enlace tendrá un plazo de ejecución estimado de entre 18 y 20 meses, aunque las fechas pueden variar según la tramitación y las características de cada proyecto.
Alella-el Masnou y Llavaneres completarán sus enlaces
Además de los tres accesos nuevos, se completarán dos enlaces que actualmente no permiten hacer todos los movimientos:
- Alella-el Masnou
- Sant Andreu de Llavaneres
- La compleción significa incorporar los ramales que faltan para que los conductores puedan entrar o salir de la autopista en todas las direcciones sin tener que buscar otro acceso.
- Estos cinco proyectos —los tres nuevos enlaces y las dos compleciones— forman parte del ámbito entre Alella y Sant Andreu de Llavaneres, con una inversión prevista de 120 millones de euros.
Calella y Pineda, la gran operación pendiente en el Alt Maresme
La segunda área de actuación se sitúa entre Calella y Pineda de Mar, donde la conectividad con la autopista es especialmente limitada. El estudio informativo plantea dos intervenciones: crear un nuevo enlace o mejorar de manera sustancial la accesibilidad actual de Calella, y completar el enlace de Pineda de Mar.
- El documento se someterá a información pública durante el otoño de 2026.
- Después se analizarán las alegaciones, se introducirán las modificaciones necesarias y se redactarán los proyectos constructivos.
- La inversión reservada para este sector es de 30 millones de euros.
En total, los estudios elaborados hasta ahora han analizado la viabilidad y las alternativas de hasta ocho actuaciones de creación o mejora de enlaces a lo largo de la C-32.
- Algunas obras ya han comenzado. Desde junio está en ejecución una nueva rotonda en la BP-5002 de Alella, destinada a ordenar y mejorar el acceso a la C-32.
La actuación tiene un presupuesto de cerca de 950.000 euros y forma parte de las intervenciones más inmediatas del convenio. La rotonda debe facilitar los movimientos entre Alella, el Masnou y la autopista y reducir los conflictos de circulación del cruce actual. En Sant Andreu de Llavaneres también se construirá una rotonda en la intersección de la BV-5033 con el ramal de la C-32. El proyecto constructivo está redactado y las obras, valoradas en 700.000 euros, se licitarán durante el 2026.
Cambios en los accesos de Arenys de Mar y Arenys de Munt
La conexión de la C-61 con la C-32, entre Arenys de Mar y Arenys de Munt, también será reformada. El proyecto se está actualizando para incorporar un itinerario seguro para peatones y bicicletas, y tiene un presupuesto estimado de 2,23 millones de euros. En Arenys de Mar se creará, además, una nueva conexión entre la N-II y la C-32 por el sector de Vall de Gata-Draper. Será un vial urbano que unirá la rotonda de la carretera con las calles del polígono Vall de Gata-Ponent y completará un nuevo itinerario hasta la autopista.
- El proyecto está redactado y el objetivo es aprobarlo y licitarlo durante el 2026, con una inversión aproximada de dos millones de euros.
El Camí del Crist conectará la costa con la autopista
Otra pieza relevante será la transformación del Camí del Crist en una carretera de conexión con la C-32. El vial dará salida directa a los vehículos del sector agrícola, al tráfico pesado del entorno y a la actividad vinculada al Mercat de Flor i Planta Ornamental.
- La inversión prevista es de 10 millones de euros y el proyecto se impulsará conjuntamente entre la Generalitat, la Diputación de Barcelona y los ayuntamientos implicados.
Estas conexiones mar-montaña son esenciales para que los nuevos accesos a la C-32 no funcionen de manera aislada. Es necesario que los municipios, los polígonos y los principales centros de actividad dispongan de viales que lleguen sin cargar las calles urbanas o la N-II.
Pantallas acústicas en los nuevos accesos
El aumento de la conectividad irá acompañado de medidas contra el ruido. Los proyectos de los nuevos enlaces incorporarán protecciones acústicas en los entornos afectados, mientras que la Generalitat trabaja en un plan de acción contra el ruido para el conjunto de la C-32.
- El primer proyecto específico de pantallas acústicas se redacta en Cabrils, uno de los municipios donde la proximidad de la autopista a las viviendas ha generado más quejas.
- Las medidas no se limitarán a instalar barreras en los puntos nuevos. El plan deberá identificar los tramos con mayor impacto sonoro y definir actuaciones para reducir las molestias en los núcleos residenciales próximos a la vía.
Una C-32 digitalizada y conectada en tiempo real
La nueva autopista también incorporará sistemas de sensorización y gestión inteligente. El proyecto de corredor conectado entre Sant Adrià de Besòs y Tordera incluirá las carreteras C-31 y C-32 Nord. La plataforma recogerá información en tiempo real sobre el estado de la red, el tráfico y las incidencias. También deberá facilitar la implantación futura de movilidad eléctrica, conectada y autónoma. La previsión es ejecutar este proyecto durante los años 2027 y 2028. El objetivo es mejorar la información disponible para los conductores y gestionar con mayor rapidez los accidentes, las retenciones o los episodios de alta congestión.
Energía solar en los antiguos peajes y en los túneles
La transformación de la C-32 incluye igualmente un programa de descarbonización. Las antiguas áreas de peaje y los entornos de los túneles se aprovecharán para instalar placas solares. En Arenys se está ejecutando un huerto solar de 3,9 hectáreas y 4,6 MW de potencia, con una inversión de 5,1 millones. También se han completado actuaciones fotovoltaicas en Santa Susanna y en los túneles de Santa Susanna, Sant Pol y Mataró. En 2027 se prevén nuevos trabajos en el túnel de Parpers y en el Centre de Control Viari de Premià de Mar.
El objetivo: quitar tráfico de la N-II
La nueva configuración de la C-32 es indispensable para poder pacificar la antigua Nacional II. La idea es que los trayectos largos o entre municipios utilicen la autopista, mientras que la N-II quede principalmente para los desplazamientos locales, el transporte público y la movilidad activa. En algunos tramos, la N-II llega actualmente a los 30.000 vehículos diarios. La Generalitat calcula que la suma de los nuevos accesos a la C-32 y la pacificación de la carretera litoral podría reducir hasta 10.000 vehículos al día en los puntos más cargados.
La futura C-32 no será necesariamente una autopista más ancha, pero sí una infraestructura con más puertas de entrada, mejores conexiones locales, menos impacto acústico, producción de energía renovable e información en tiempo real. El gran reto será que estos accesos permitan desviar el tráfico de paso sin trasladar los problemas de congestión a los viales que unen la costa con la montaña.
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