¿El Maresme está preparado para afrontar una interrupción ferroviaria de seis meses o incluso de un año entre Mataró y Barcelona?
Imaginemos que un temporal extraordinario de levante, con olas muy fuertes y lluvias torrenciales, afecta gravemente la infraestructura ferroviaria del Maresme. El mar daña las protecciones de la vía y los muros de contención, mientras que las riadas erosionan los cimientos de algunos puentes o afectan su estructura. También pueden quedar dañadas las instalaciones eléctricas. Los técnicos determinan que no se puede garantizar la seguridad y es necesario interrumpir la circulación durante meses.
No es un riesgo imaginario. La línea R1 transcurre muy cerca del mar y atraviesa numerosas rieras. El temporal Gloria ya obligó a realizar importantes obras de reparación y protección ferroviaria.
¿Seis meses? ¿Un año?
La duración dependería de los desperfectos. Si fuera necesario reconstruir varios tramos de vía, escolleras, muros de contención o puentes, seis meses podrían ser insuficientes. La reparación de las estructuras afectadas requeriría estudios geotécnicos e hidráulicos, proyectos y obras complejas. No sería descartable una interrupción de un año o más.
Decenas de miles de personas sin tren
La R1 transporta aproximadamente entre 94.000 y 100.000 viajeros diarios en toda la línea. Son más de 30 millones de viajes anuales. Detrás de estas cifras hay trabajadores, estudiantes universitarios, personas que necesitan visitas y tratamientos médicos, gente mayor y turistas. Una interrupción entre Mataró y Barcelona afectaría gravemente la movilidad de toda la comarca.
¿Cuántos autobuses necesitaríamos?
Imaginemos que fuera necesario sustituir 50.000 desplazamientos diarios en tren. Con autobuses de 55 plazas, necesitaríamos unas 900 expediciones diarias, entre idas y vueltas. Esto podría representar una flota de 225 a 300 autobuses trabajando intensamente, según los tiempos de recorrido y las rotaciones.
Serían necesarios también conductores, terminales provisionales, espacios de estacionamiento y medidas de prioridad viaria. Una operación logística extraordinaria que no se podría improvisar.
¿Qué pasaría en la N-II y en la autopista?
Muchos usuarios optarían por el vehículo particular. Esto provocaría un aumento importante del tráfico en la N-II y en la C-32. Sería especialmente contradictorio en un momento en que el Maresme impulsa la pacificación de la N-II y la transformación de esta vía en un eje más amable para las personas.
Las retenciones afectarían a los accesos a los municipios y las entradas a Barcelona. También aumentarían la contaminación, el ruido y las dificultades para aparcar. Barcelona tampoco saldría indemne: los autobuses interurbanos tendrían más dificultades para cumplir horarios y miles de trabajadores y estudiantes llegarían más tarde a sus destinos.
Un impacto económico y social para toda la comarca
Las empresas podrían tener dificultades para retener a trabajadores que viven en Barcelona o en el área metropolitana. Los comercios, restaurantes y establecimientos turísticos podrían perder clientes que habitualmente llegan en tren.
El impacto social también sería importante. Los jóvenes que estudian en Barcelona tendrían que reorganizar los horarios. Las personas mayores o sin coche tendrían más dificultades para acceder a los servicios sanitarios. Las visitas familiares y las actividades culturales, deportivas y de ocio quedarían condicionadas por unos desplazamientos mucho más complicados.
Hay que prepararse antes de que pase
Este escenario nos obliga a reflexionar sobre la necesidad de proteger la línea ferroviaria y disponer de un plan de contingencia realista. Hay que identificar los tramos más vulnerables, revisar la capacidad hidráulica y el estado estructural de los puentes sobre las rieras, reforzar las protecciones ante los temporales y prever alternativas de transporte que se puedan activar rápidamente.
La R1 no es simplemente una línea de tren. Es una infraestructura estratégica para la cohesión territorial, la economía y la calidad de vida del Maresme.
Podemos imaginar el coste de reconstruirla después de un gran temporal. Pero también tendríamos que calcular el coste económico y social de tenerla parada durante seis meses o un año.
El Maresme no se puede permitir descubrir el día que se produzca una gran catástrofe que no tiene una alternativa real al ferrocarril