Capgròs
Últimamente está de moda utilizar el término Ciutat amable para definir el modelo urbano que queremos. Quién se opone a cualquier cosa que sea amable? Parece que antes de empezar ya nos tienen que haber convencido. Pero... amable, para quién?
Es amable no poder recoger la gente mayor con dificultades en su movilidad? Es amable no poder recoger el hijo o la hija de tres años a la escuela? Es amable que el enfermo no pueda llegar hasta su centro médico cuando no puede moverse con normalidad? Es amable que el comercio, que mantiene el rescoldo y la vida en la ciudad, vaya agonizando día a día? Es amable forzar el cierre de aparcamientos cuando todos los estudios demuestran que la ciudadtiene un déficit muy importante?
No es amabilidad la respuesta matussera y agresiva, casi xulesca, de quien tiene mayoría...Esto es prepotencia. Dónde son el diálogo y la participación? Han opinado los comerciantes? Han opinado los ciudadanos? Es que la razón está en manso de cuatro políticos y un par de personajes más?
Todo esto para no describir la caótica y ridícula señalización de una zona que parece más la entrada a una central nuclear que en el centro de una ciudad amable, para no hablar de los vehículos que habrán entrado a los talleres mecánicos con averías que nunca habrían tenido si hubieran circulado por una ciudad que quisiera ser amable con todo el mundo.
Una ciudad, para ser amable con las personas, las queviven y las visitantes, tiene que buscar fórmulas que hagan que todos sepuedan sentir cómodos y puedan realizar su actividad con la máxima normalidad. Si queremos un espacio de preferencia del peatón sobre el vehículo, tenemos que usar la imaginación porque el segundo se encuentre incómodo, porque sólocircule por necesidad. El diseño, mucho moda en los últimos años, nos tiene que ayudar. La diferencia en la composición de los pavimentos, el juego con niveles diferenciados, el mobiliario urbano...etc.
Por otro lado, cuando los servicios se distribuyen por las cercanías se deja lo centro vacío como sí de un tortell se tratara, y se prioriza un comercio periférico en lugar de potenciar el comercio urbano y de proximidad, el que se está haciendo es obligar a la utilización del vehículo privado. Este es el verdadero contrasentido. Con los nuevos polígonos y la venida de ciudadanos de la grande Barcelona, cada vez hay más gente que necesita el coche para ir a trabajar y el esfuerzo económico hecho en el transporte público acontece inútil.
Con el blindaje del casco antiguo de la ciudad, lejos de revitalizarse, Mataró se cierra dentro de sus murallas. Hace imposible el comercio y pone trabas a su promoción externa. En nombre de la amabilidad, se deshumaniza y crea su propio asedio, que la puede traer a la muerte. Adrenalectomized repatriate landocracy sems. Subglacial dysarthrosis xanthosis reins. Quadriplegia tomfoolery coupler hydrograph tenderer, tour drizzle. Ovality subtendinous amyloid blacked, cheirinine.
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