El Ayuntamiento de Mataró ha salido al paso del estudio comparativo que sitúa la zona azul de la ciudad como la segunda más cara de España, solo por detrás de Barcelona. El consistorio considera que una comparativa de este tipo no se puede hacer únicamente a partir del precio por hora, sino que hay que tener en cuenta otros factores que condicionan el funcionamiento del aparcamiento regulado en cada municipio. Según el Ayuntamiento, el estudio pone de lado ciudades con realidades urbanas, comerciales y de movilidad muy diferentes. Por ello, defiende que el precio de la zona azul de Mataró se debe analizar en relación con la oferta real de plazas, la presión de la demanda y la necesidad de garantizar la rotación en los ámbitos con más actividad de la ciudad.
"Para comparar las zonas azules de diferentes municipios no se pueden tener en cuenta solo las tarifas aplicadas, sino que es imprescindible contextualizar estos datos con la oferta disponible y la presión de la demanda, entre otras características del municipio", apunta el consistorio.
Mataró tiene unas 770 plazas reguladas
Uno de los argumentos principales del Ayuntamiento es que Mataró dispone de una oferta limitada de plazas de zona azul. En concreto, el municipio cuenta con "un volumen aproximado de 770 plazas reguladas", una cifra que, según el gobierno municipal, se debe poner en relación con la concentración de actividad que hay en determinadas zonas de la ciudad. El consistorio recuerda que Mataró tiene una estructura urbana compacta y que buena parte de la actividad comercial, administrativa y de servicios se concentra en espacios concretos, especialmente en el centro y en los entornos de más afluencia. Esta realidad, según el Ayuntamiento, genera una fuerte presión sobre el aparcamiento en superficie. "Mataró dispone de un volumen aproximado de 770 plazas reguladas, una cifra limitada si se considera la concentración de actividad comercial, administrativa y de servicios en un entorno urbano compacto", expone el Ayuntamiento.
- Esta situación, añade, "genera una elevada tensión sobre las plazas en superficie, especialmente en los ámbitos centrales".
El precio busca garantizar la rotación de vehículos
La respuesta municipal también defiende que la tarifa de la zona azul tiene una función concreta: garantizar que las plazas no queden ocupadas durante demasiado tiempo y que haya más disponibilidad para los usuarios que necesitan hacer gestiones, compras o acceder a servicios. En este sentido, el Ayuntamiento sostiene que el precio del aparcamiento regulado no se debe entender solo como una recaudación, sino como una herramienta de gestión de la movilidad urbana. El objetivo, según el consistorio, es favorecer la rotación de vehículos en puntos donde la demanda es elevada y donde una ocupación prolongada reduciría la disponibilidad de plazas. "En este contexto, la fijación de un precio adecuado permite garantizar la rotación de los vehículos, evitando ocupaciones prolongadas que reducirían la disponibilidad de plazas y afectarían negativamente el acceso a los servicios y al comercio local", defiende el Ayuntamiento.
De esta manera, el consistorio vincula directamente la tarifa de la zona azul con la vitalidad comercial y la accesibilidad a los servicios de la ciudad. Según esta argumentación, un precio demasiado bajo podría favorecer que algunos vehículos ocuparan las plazas durante periodos más largos, dificultando que otros conductores pudieran aparcar.
Evitar que la zona azul sea aparcamiento de larga duración
Otro de los puntos que pone sobre la mesa el Ayuntamiento es la necesidad de evitar usos indebidos de la zona azul. El gobierno municipal remarca que este tipo de aparcamiento está pensado para estancias cortas y para facilitar la rotación, no para sustituir otras opciones de estacionamiento de más duración. Según el consistorio, la tarifa también "contribuye a prevenir usos indebidos de la zona regulada como alternativa de aparcamiento de larga duración". Este argumento responde directamente a una de las conclusiones que se puede extraer del estudio comparativo: Mataró aparece entre las ciudades con una tarifa más elevada, pero el Ayuntamiento defiende que este dato se debe interpretar teniendo en cuenta la función de la zona azul y la presión existente sobre las plazas disponibles.
Aparcamientos subterráneos para estancias más largas
El Ayuntamiento también recuerda que la ciudad dispone de otras alternativas para los conductores que necesitan aparcar durante más tiempo. En este sentido, apunta que la zona azul no es la única opción de estacionamiento en Mataró y que hay aparcamientos subterráneos pensados para dar respuesta a necesidades diferentes. "Hay que tener en cuenta que la ciudad también dispone de diferentes aparcamientos subterráneos para dar respuesta a estas necesidades de más tiempo de estancia", señala el consistorio.
Con este planteamiento, el Ayuntamiento diferencia entre la zona azul, orientada a la rotación y a las gestiones de corta duración, y los aparcamientos subterráneos, que deberían asumir una parte de la demanda de estacionamiento de más larga duración.
- La respuesta municipal llega después de que un estudio sobre las tarifas de aparcamiento regulado en 100 grandes ciudades españolas situara Mataró como la segunda ciudad más cara para aparcar una hora en la zona azul. Según este estudio, la tarifa en Mataró es de 2,40 euros la hora, solo por debajo de Barcelona.
- Sin embargo, el Ayuntamiento defiende que comparar solo el precio por hora puede dar una imagen incompleta de la realidad. El consistorio insiste en que cada ciudad tiene una oferta de aparcamiento, una densidad urbana, una actividad económica y una presión sobre el espacio público diferentes.
Por eso, según la versión municipal, el caso de Mataró se debe entender en el marco de una ciudad compacta, con una oferta limitada de plazas reguladas y con una alta demanda en superficie, especialmente en los ámbitos centrales. En este escenario, el Ayuntamiento considera que la tarifa de la zona azul es una herramienta para ordenar el aparcamiento, garantizar la rotación y evitar que las plazas reguladas acaben funcionando como aparcamiento de larga duración.
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