El bicing de Mataró torna a pedalar. De moment, això sí, sobre el paper. Coincidint amb els actes de la Setmana Europea de la Mobilitat, que Mataró celebra del 16 al 22 de setembre amb activitats per promoure els desplaçaments a peu, en bicicleta i en transport públic, Mataró Regenera ha tornat a posar sobre la taula la possibilitat que la ciutat disposi d’un servei públic de bicicletes elèctriques compartides. L’entitat ha impulsat una enquesta ciutadana per prendre el pols a l’interès que despertaria un sistema similar al Bicing barceloní. Una proposta que, en realitat, té poc de nova. Mataró fa anys que parla de tenir bicicletes públiques compartides, la idea ha aparegut sota diferents formats i noms i, fins i tot, el Ple Municipal ja n’ha aprovat formalment l’estudi i la implementació.
- L'enquesta de Mataró Regenera es pot respondre aquí.
El moment en què Mataró Regenera recupera el debat tampoc és menor. El curs polític 2026-27 desembocarà en les eleccions municipals del 23 de maig de 2027, de manera que la mobilitat tornarà previsiblement a ser un dels camps en què els diferents grups hauran de concretar propostes. El debat ja no és només, per tant, si Mataró ha de tenir o no un bicing, sinó quin model hauria de tenir, qui l'hauria de gestionar, quant hauria de costar i fins on hauria d'arribar.
Mataró Regenera pregunta als ciutadans
El plantejament de Mataró Regenera, un projecte sorgit aquest mateix 2026 amb la voluntat d'impulsar accions locals davant el canvi climàtic, parteix d'una premissa: un servei de bicicletes compartides podria ajudar a incrementar l'ús de la xarxa ciclable de Mataró. L'enquesta pregunta directament si els mataronins voldrien disposar d'un servei de Bicing i planteja diferents possibilitats. Entre elles, un servei públic de lloguer de bicicleta elèctrica amb quota mensual o anual, però també una opció de més abast: un bicing intermunicipal, connectat o integrat amb Barcelona i compatible amb el transport públic.
- El qüestionari també relaciona el servei amb la necessitat de continuar ampliant la xarxa de carrils bici i de crear més punts d'ancoratge en edificis públics, comerços i serveis.
- La bicicleta elèctrica és una peça important de la proposta. En una ciutat amb els desnivells de Mataró, l'assistència elèctrica permetria ampliar el ventall d'usuaris potencials i facilitar trajectes entre la part baixa i els barris situats a les cotes més altes.
Una promesa que el 2022 apuntava al 2024
Per trobar un dels antecedents més clars cal retrocedir fins al 2022. Aquell març, l'Ajuntament plantejava que Mataró pogués disposar del seu propi sistema de lloguer de bicicletes i vehicles de mobilitat personal a principis del 2024. La proposta apareixia vinculada al desenvolupament de l'Anella Ciclista, al Pla Director de la Bicicleta i a altres serveis complementaris, com els aparcaments segurs tipus Bicibox. El llavors regidor de Mobilitat, Juan Carlos Jerez, explicava en un Ple a pregunta de Junts per Mataró que l'Ajuntament estudiaria les diferents fórmules possibles i la seva vinculació amb el futur contracte del Mataró Bus.
El 2024 va arribar i el servei no. Però la idea no va desaparèixer de l'agenda política. En les anteriors eleccions municipals, del 2023, diferents partits es van fer seva la proposta com per exemple ERC de Mataró.
El Ple ja va aprovar el ‘Rodafaves’ aquest juny
L'últim capítol abans de la iniciativa de Mataró Regenera és, de fet, molt recent. El Ple del 4 de juny de 2026 va aprovar una proposta de la CUP, esmenada per ERC, per estudiar, preparar i implementar un servei públic de bicicletes elèctriques compartides. Hi van votar favorablement En Comú Podem, ERC, Junts per Mataró i la CUP, mentre que PSC, Vox i PP es van abstenir. La proposta, batejada com a “Rodafaves”, dibuixa un desplegament progressiu. El primer any s'hauria de dedicar a elaborar un estudi tècnic i econòmic, buscar subvencions i explorar aliances amb altres municipis o administracions. El segon preveu planificar la gestió del servei, les estacions, els punts de recàrrega i la plataforma digital. I el tercer seria el de la instal·lació de les primeres estacions, amb ampliacions posteriors en funció dels resultats.
- L'acord també vincula el projecte a actuacions pendents del Pla Director de la Bicicleta i els VMP, com millorar les connexions entre barris, l'accés a l'estació, els aparcaments segurs i la seguretat viària.
- És important, però, la diferència entre aprovar una proposta de resolució i disposar efectivament del servei.
- El Ple ha expressat políticament la voluntat d'avançar-hi i ha establert un itinerari, però el bicing mataroní continua sense bicicletes, estacions ni calendari executiu immediat.
Del debat sobre el “sí” al debat sobre el “com”
Aquí és on el curs polític que tot just comença pot canviar els termes de la discussió. Fa uns anys, la pregunta podia ser si Mataró necessitava un sistema de bicicleta pública. Ara ja hi ha diversos grups municipals que s'hi han pronunciat favorablement, un acord aprovat al Ple i una entitat ciutadana que torna a mobilitzar opinions al seu voltant. Amb les municipals de maig de 2027 a l'horitzó, els matisos poden passar al primer pla: servei exclusivament municipal o compartit amb altres poblacions, gestió pública o una altra fórmula, nombre d'estacions, tarifes, inversió necessària, connexió amb Rodalies i Mataró Bus o possible integració supramunicipal.
És, segurament, en aquestes concrecions on les diferents candidatures podran marcar perfil durant els pròxims mesos.
A banda | Bicimat, Rodafaves... com n'hem de dir?
Si alguna cosa no li ha faltat al futur bicing de Mataró són noms. Encara que el servei no hagi arribat mai a circular, la política local ja ha tingut temps de batejar-lo diverses vegades. L'any 2022, Junts per Mataró parlava del “Bicimat”, una contracció evident entre bicicleta i Mataró, quan reclamava aprofitar l'Anella Ciclista amb un servei públic de lloguer. Quatre anys més tard, la CUP va optar per una denominació força més genuïnament mataronina: “Rodafaves”, un joc de paraules amb el gegant Robafaves sorgit, segons la proposta presentada al Ple, d'un procés participatiu i un concurs per escollir el nom. Bicing, Bicimat o Rodafaves. El nom ha anat canviant; el servei, de moment, continua pendent.
Les notícies més importants de Mataró i Maresme, al teu WhatsApp
- Rep les notícies destacades al teu mòbil i no et perdis cap novetat!
- Entra en aquest enllaç, fes clic a seguir i activa la campaneta