La Nacional II del Maresme deixarà progressivament de ser la carretera que durant dècades ha canalitzat una part important del trànsit de la comarca. El nou Conveni Maresme preveu convertir-la en una via de caràcter local, més integrada als municipis i amb molt més espai reservat per a vianants, bicicletes i transport públic. La transformació afectarà més de 40 quilòmetres de l’N-II al seu pas per 16 municipis, des de Montgat fins a Malgrat de Mar. La Generalitat ha dividit l’actuació en 19 trams, adaptats als diferents entorns urbans i interurbans, amb una inversió global prevista de 180 milions d’euros.
El document presentat a Mataró defineix el resultat com el pas “de l’N-II al passeig del Maresme”. No es tractarà únicament de repintar carrils o limitar la velocitat: la carretera perdrà aquesta condició i passarà a convertir-se en una via urbana. Quan acabin les obres, els nous vials seran transferits als ajuntaments corresponents.
Un carril per sentit i noves rotondes
El disseny general de la nova N-II preveu reduir la calçada a un carril de circulació per sentit, tot i que cada projecte s’adaptarà a les necessitats del tram. L’espai alliberat permetrà eixamplar voreres, incorporar arbrat, crear zones de passeig i desplegar una infraestructura ciclista contínua. Les interseccions regulades per semàfors o els girs conflictius es reorganitzaran, en molts casos, mitjançant noves rotondes. L’objectiu és reduir la velocitat dels vehicles, facilitar els moviments locals i eliminar l’efecte barrera que encara genera la carretera entre els nuclis urbans, les estacions de tren, les platges i els passeigs marítims.
La transformació també inclourà la millora de l’accessibilitat a les estacions de Rodalies i a les parades d’autobús, així com nous passos per a vianants i connexions transversals. La voluntat és que l’antiga carretera deixi de ser una via pensada principalment per travessar els municipis i passi a respondre als desplaçaments quotidians dels veïns.
Una via ciclista i per a vianants contínua
Un dels elements més destacats serà la creació d’una via ciclable i un itinerari de vianants continus al llarg del Maresme. El traçat aprofitarà els passeigs marítims allà on ja existeixin, mentre que als trams sense una alternativa litoral s’incorporarà directament a la plataforma de l’N-II.
Hi ha quatre trams interurbans prioritaris que sumen 9,2 quilòmetres i tenen una inversió prevista de 8,9 milions d’euros:
- Mataró-Sant Andreu de Llavaneres: 3 quilòmetres.
- Arenys de Mar: 1,1 quilòmetres.
- Canet de Mar-Sant Pol de Mar: 1,9 quilòmetres.
- Sant Pol de Mar-Calella: 3,2 quilòmetres.
Aquests projectes donaran continuïtat a la xarxa ciclista en punts on ara els desplaçaments no motoritzats es troben interromputs o han de conviure en condicions poc segures amb el trànsit de la carretera.
Mataró estrenarà les obres de pacificació
La primera gran actuació es farà a Mataró, on el projecte ja ha estat aprovat i es licitarà durant l’estiu de 2026. Les obres tenen un pressupost de 8,9 milions d’euros, començaran previsiblement l’hivern vinent i duraran uns 18 mesos. La intervenció afectarà aproximadament dos quilòmetres del front marítim i estarà dividida en tres trams executats per la Generalitat, als quals s’afegirà una actuació municipal vinculada al desenvolupament del sector Iveco-Renfe/Farinera.
El primer tram, de 780 metres, tindrà una configuració d’un carril per sentit. El segon, de 560 metres i situat a la part més urbana i transitada, mantindrà una secció de dos carrils per sentit. El tercer tram, de 840 metres, tornarà a quedar reduït a un carril per sentit. El projecte també preveu rotondes i connexions a l’entorn del Rengle, la ronda Barceló, el Cargol i Sant Simó, a més de la continuïtat del carril bici.
- Les recreacions del projecte mostren una transformació notable del front marítim: voreres més amples, arbres, itineraris ciclistes segregats, passos de vianants i rotondes que substitueixen part de l’actual configuració viària.
El Baix Maresme, la següent gran fase
Després de Mataró, una de les actuacions més avançades és la del Baix Maresme. Els cinc projectes en què s’ha dividit aquest àmbit sumen uns 14 quilòmetres i tenen una inversió prevista de 80 milions d’euros.
La redacció es troba en una fase molt avançada i la previsió és disposar de totes les maquetes entre juliol i setembre de 2026. Les obres podrien licitar-se entre finals de 2026 i principis de 2027, segons l’evolució de cada tram.
Un dels reptes serà mantenir la circulació mentre es facin els treballs. La Generalitat està estudiant com organitzar el trànsit durant les obres, ja que l’N-II continua sent una via essencial per als moviments interns de municipis com Montgat, el Masnou, Premià de Mar, Vilassar de Mar o Cabrera de Mar.
Divuit quilòmetres al Mig i Alt Maresme
La pacificació continuarà amb nou trams del Mig i Alt Maresme, amb una longitud conjunta de 18 quilòmetres i una inversió estimada de 80 milions. Els projectes de Sant Andreu de Llavaneres, Sant Vicenç de Montalt i Canet de Mar es troben en una fase avançada. Paral·lelament, s’han adjudicat recentment els de Caldes d’Estrac, Arenys de Mar, Calella, Pineda de Mar, Santa Susanna i Malgrat de Mar.
- El disseny concret no serà idèntic a tot arreu.
- Els trams urbans tindran més espai per a voreres, arbrat i activitat ciutadana, mentre que als sectors interurbans es prioritzarà la seguretat viària i la continuïtat dels itineraris a peu i amb bicicleta.
Fins a 10.000 vehicles menys als trams més carregats
La pacificació només serà possible si una part important del trànsit de pas es desplaça cap a la C-32. Actualment, alguns trams de l’N-II arriben als 30.000 vehicles diaris, mentre que en altres punts la intensitat se situa per sota dels 10.000. Les estimacions del Govern indiquen que la combinació entre els nous accessos a l’autopista i la transformació de l’N-II podria retirar fins a 10.000 vehicles diaris addicionals dels punts amb més trànsit i amb connexions més eficients amb la C-32.
- El canvi de model es basa, per tant, en dues operacions inseparables: convertir la C-32 en la principal via per als trajectes comarcals i de pas, i retornar l’N-II als municipis perquè funcioni com una avinguda urbana.
El resultat final haurà de ser una carretera amb menys trànsit, velocitats més baixes, més seguretat i una nova continuïtat per caminar i anar amb bicicleta. Després de dècades de projectes, acords i ajornaments, l’antiga Nacional II aspira a convertir-se definitivament en el passeig central del Maresme.
Les notícies més importants de Mataró i Maresme, al teu WhatsApp
- Rep les notícies destacades al teu mòbil i no et perdis cap novetat!
- Entra en aquest enllaç, fes clic a seguir i activa la campaneta