El debat sobre com recuperar algun tipus de pagament a les carreteres catalanes torna a agafar força. Cinc anys després de l'aixecament de les barreres de bona part de les autopistes, el Servei Català de Trànsit (SCT) ha estudiat una nova fórmula que considera especialment adequada per a Catalunya: un peatge per satèl·lit que faria pagar els conductors segons els quilòmetres recorreguts, la carretera utilitzada i fins i tot l'hora de circulació.
És la darrera proposta que es posa sobre la taula en el llarg debat sobre el pagament per ús de les carreteres, després d'anys d'especulacions sobre vinyetes, peatges tous o altres sistemes de finançament de la xarxa viària. El model que ara ha estudiat Trànsit és similar al neerlandès i prescindeix completament de les tradicionals cabines i barreres.
Al Maresme, la qüestió té una sensibilitat especial. La possibilitat de tornar a pagar per circular arriba cinc anys després de la desaparició dels peatges de la C-32, una infraestructura estretament vinculada durant dècades a la mobilitat de la comarca. L'aixecament de les barreres va posar fi, el 2021, al peatge més longeu de Catalunya, després de dècades de pagament per utilitzar l'autopista del Maresme.
Un peatge sense barreres controlat per satèl·lit
Segons ha avançat La Vanguardia i ha confirmat a l'ACN el director del Servei Català de Trànsit, Ramon Lamiel, el sistema estudiat es basa en la localització dels vehicles per satèl·lit. Cada cotxe disposaria d'una unitat embarcada, semblant a un dispositiu de Teletac, que permetria registrar els trajectes i calcular els quilòmetres recorreguts. A partir d'aquí, es podria determinar l'import que hauria de pagar cada conductor. Una de les principals diferències respecte dels antics peatges seria la seva flexibilitat. El preu podria variar segons la carretera utilitzada o la franja horària. Això permetria, per exemple, encarir la circulació durant les hores de més congestió o incentivar els desplaçaments en moments del dia en què la xarxa està menys carregada.
- No seria tampoc un sistema de vinyeta com el que utilitzen altres països europeus, on els conductors paguen una quantitat determinada per poder circular durant un període concret.
El Govern encara ha de decidir si recupera el pagament
Que Trànsit consideri aquest model el més adequat no significa que el Govern hagi decidit implantar-lo. Lamiel ha remarcat que l'SCT no és l'organisme competent per prendre aquesta decisió i que la seva funció ha estat estudiar les diferents possibilitats des del punt de vista de la mobilitat i la seguretat. El Govern ha creat un grup de treball amb participació de Trànsit i dels departaments d'Economia i Territori que s'ha de reunir en les setmanes vinents. Serà aquest òrgan qui haurà d'estudiar les alternatives i valorar si Catalunya avança cap a algun nou sistema de pagament per ús.
- Encara queden, per tant, moltes incògnites: quines carreteres serien de pagament, quant costaria circular-hi, quins vehicles haurien de pagar o si hi hauria bonificacions o exempcions.
- Lamiel ha explicat que als Països Baixos el sistema estudiat té una implantació àmplia i no es limita a una o dues autopistes concretes, sinó que afecta una part important de la xarxa viària.
El risc de tornar a carregar les carreteres convencionals
Una de les grans preocupacions de Trànsit és què passaria si tornar a pagar per circular per les vies ràpides provoqués una fugida de vehicles cap a carreteres secundàries. Lamiel ha advertit que la seguretat viària ha de ser una condició indispensable de qualsevol futur sistema. L'eliminació dels peatges va contribuir a concentrar més circulació a les vies d'alta capacitat, generalment més segures que les carreteres convencionals. “La sinistralitat no es pot incrementar”, ha remarcat el director de Trànsit. Si una part important dels conductors optés per evitar les carreteres de pagament, l'augment del trànsit a les vies convencionals podria comportar més accidents.
També es volen evitar desequilibris territorials. Aplicar un pagament en un corredor i mantenir-ne un altre gratuït podria generar transvasaments importants de trànsit, especialment de camions. Lamiel ha recordat que fins i tot mil vehicles més al dia poden representar uns 360.000 vehicles addicionals al cap de l'any.
Cinc anys després de dir adeu als peatges
El debat arriba quan encara és relativament recent la desaparició dels antics peatges. L'any 2021 van quedar lliures de barreres l'AP-7, l'AP-2, la C-32 i la C-33, en un canvi històric en la mobilitat catalana. Per al Maresme, aquell moment va tenir una significació encara més gran després de dècades de reivindicacions al voltant de la C-32 i del cost que suposava per als residents moure's per la seva pròpia comarca.
Ara, cinc anys després, el pagament per circular torna a aparèixer a l'horitzó, encara que amb una filosofia radicalment diferent: sense barreres, sense cabines i amb un sistema tecnològic capaç de cobrar en funció de quant, on i quan circula cada vehicle. De moment és només una proposta estudiada per Trànsit. Però és també l'última fórmula que entra oficialment en el debat sobre el retorn dels peatges a Catalunya.
Les notícies més importants de Mataró i Maresme, al teu WhatsApp
- Rep les notícies destacades al teu mòbil i no et perdis cap novetat!
- Entra en aquest enllaç, fes clic a seguir i activa la campaneta