El Maresme és una de les comarques que més depenen del tren per a la mobilitat quotidiana i, per això, el primer Pla de Serveis Ferroviaris 2030-2040 presentat per la Generalitat té una incidència directa sobre el territori. El document fixa les línies mestres de la futura xarxa de Rodalies i Regionals amb l'objectiu de millorar la fiabilitat, incrementar les freqüències i doblar el nombre d'usuaris fins a arribar al milió de viatges diaris l'any 2040.
Per al Maresme, les principals novetats se centren en les línies R1 i RG1, que vertebren bona part dels desplaçaments entre la comarca, Barcelona i Girona. En canvi, el pla no incorpora de manera explícita alguns projectes llargament reivindicats pel territori, com el desdoblament de la via entre Arenys de Mar i Maçanet-Massanes, considerat una actuació clau per augmentar la capacitat i reduir incidències. El Tren Orbital hi està inclòs, però tan sols fins a Granollers, excloent el tram cap a Mataró. Així, es contradiu l'anunci inicial de connexió amb el Vallès de cara al 2037.
El tren, al seu pas pel Maresme, just a la vora de la costa. Foto ACN
L'R1 arribarà fins a Cerdanyola Universitat
La principal novetat per als usuaris maresmencs arribarà entre el 2027 i el 2028, quan està previst que la R1 deixi de finalitzar a l'Hospitalet de Llobregat i s'allargui fins a Cerdanyola Universitat. Aquesta ampliació permetrà connexions directes amb el Vallès sense necessitat de transbordament i facilitarà els desplaçaments cap al campus universitari i altres municipis de l'entorn.
La Generalitat també planteja consolidar un model de serveis més regulars, amb horaris fàcils de recordar i una xarxa més integrada amb autobusos i altres modes de transport.
Un tren a l'andana de Mataró. Foto: R. Gallofré
Més trens de l'RG1 per connectar Maresme i Girona
Una altra actuació destacada serà la duplicació de la freqüència de la línia RG1 abans del 2030. Aquesta línia travessa el Maresme i connecta Barcelona amb Girona passant per Mataró, Arenys de Mar, Calella, Pineda de Mar o Blanes.
A més, el pla preveu reformular el servei de l'RG1, amb una bifurcació cap a Blanes i Sant Celoni, així com una millor coordinació amb la línia R11, de manera que entre Figueres i Maçanet hi circuli un tren cada trenta minuts. També es potenciaran les correspondències a Maçanet-Massanes amb les línies R1 i R2.
El traçat del Tren Orbital entre Mataró i Granollers
La línia orbital continua, però només fins al Vallès
El document també manté viva la futura línia orbital ferroviària, una infraestructura històricament reivindicada que, en el seu plantejament original, havia d'unir Mataró amb el Vallès i el Penedès sense passar per Barcelona.
Ara bé, el Pla només fixa com a objectiu fins al 2040 la primera fase, entre Terrassa i Granollers, sense concretar encara el tram oriental que hauria d'arribar fins a la capital del Maresme. Això significa que el projecte continua sobre la taula, però sense calendari per a la connexió amb Mataró.
Un tren de la línia R1 de Rodalies al Maresme
Què no apareix al nou pla
Malgrat les millores anunciades, el document deixa fora algunes actuacions especialment esperades al Maresme. La més significativa és el desdoblament de la via entre Arenys de Mar i Maçanet-Massanes, una obra considerada imprescindible per eliminar un dels principals colls d'ampolla de la línia R1 i incrementar la capacitat del servei.
Tot i que el Govern defensa que el pla defineix serveis i no infraestructures, aquesta actuació no figura entre les prioritats exposades. En canvi, sí que hi apareix el desdoblament total de l'R3, una obra actualment en marxa.
Com que es tracta d'un pla vinculat als serveis i no a les infraestructures, tampoc es fa cap referència a la nova estació de Rodalies de Mataró, una ampliació de l'actual terminal inclosa en el Pla de Rodalies 2026-2030, que contempla una remodelació integral, una nova platja de vies i la reforma dels tallers ferroviaris existents. El projecte continua vigent dins del pla d'inversions, però no apareix desenvolupat en el nou document estratègic de serveis.
En la mateixa situació es troba el projecte per impulsar nous tallers ferroviaris a Mataró, una iniciativa que Renfe havia estudiat amb una inversió prevista d'uns 40 milions d'euros per reforçar el manteniment dels trens de Rodalies i augmentar la capacitat operativa de la xarxa.
La localització de la futura estació, de moment només un dibuix sobre plànol
Un pla de país amb aplicació gradual
El Pla de Serveis Ferroviaris s'implantarà de manera progressiva fins al 2040 i preveu incorporar 182 nous trens, contractar més de 680 professionals entre maquinistes i interventors i augmentar en gairebé 28 milions els quilòmetres-tren anuals. La Generalitat sosté que la prioritat és recuperar la confiança dels usuaris millorant la fiabilitat, la puntualitat i la coordinació entre tots els operadors ferroviaris.
Per al Maresme, això es tradueix en millores concretes a l'R1 i l'RG1 i en la continuïtat de la línia orbital, però també deixa pendent la concreció d'algunes de les inversions estructurals que la comarca considera essencials per resoldre els problemes de capacitat i fiabilitat que arrossega des de fa anys.
Les notícies més importants de Mataró i Maresme, al teu WhatsApp
- Rep les notícies destacades al teu mòbil i no et perdis cap novetat!
- Entra en aquest enllaç, fes clic a seguir i activa la campaneta