L’Ajuntament de Mataró ha sortit al pas de l’estudi comparatiu que situa la zona blava de la ciutat com la segona més cara d’Espanya, només per darrere de Barcelona. El consistori considera que una comparativa d’aquest tipus no es pot fer únicament a partir del preu per hora, sinó que cal tenir en compte altres factors que condicionen el funcionament de l’aparcament regulat a cada municipi. Segons l’Ajuntament, l’estudi posa de costat ciutats amb realitats urbanes, comercials i de mobilitat molt diferents. Per això, defensa que el preu de la zona blava de Mataró s’ha d’analitzar en relació amb l’oferta real de places, la pressió de la demanda i la necessitat de garantir la rotació en els àmbits amb més activitat de la ciutat.
“Per comparar les zones blaves de diferents municipis no es poden tenir en compte només les tarifes aplicades, sinó que és imprescindible contextualitzar aquestes dades amb l’oferta disponible i la pressió de la demanda, entre altres característiques del municipi”, apunta el consistori.
Mataró té unes 770 places regulades
Un dels arguments principals de l’Ajuntament és que Mataró disposa d’una oferta limitada de places de zona blava. En concret, el municipi compta amb “un volum aproximat de 770 places regulades”, una xifra que, segons el govern municipal, s’ha de posar en relació amb la concentració d’activitat que hi ha en determinades zones de la ciutat. El consistori recorda que Mataró té una estructura urbana compacta i que bona part de l’activitat comercial, administrativa i de serveis es concentra en espais concrets, especialment al centre i als entorns de més afluència. Aquesta realitat, segons l’Ajuntament, genera una forta pressió sobre l’aparcament en superfície. “Mataró disposa d’un volum aproximat de 770 places regulades, una xifra limitada si es considera la concentració d’activitat comercial, administrativa i de serveis en un entorn urbà compacte”, exposa l’Ajuntament.
- Aquesta situació, afegeix, “genera una elevada tensió sobre les places en superfície, especialment en els àmbits centrals”.
El preu busca garantir la rotació de vehicles
La resposta municipal també defensa que la tarifa de la zona blava té una funció concreta: garantir que les places no quedin ocupades durant massa temps i que hi hagi més disponibilitat per als usuaris que necessiten fer gestions, compres o accedir a serveis. En aquest sentit, l’Ajuntament sosté que el preu de l’aparcament regulat no s’ha d’entendre només com una recaptació, sinó com una eina de gestió de la mobilitat urbana. L’objectiu, segons el consistori, és afavorir la rotació de vehicles en punts on la demanda és elevada i on una ocupació prolongada reduiria la disponibilitat de places. “En aquest context, la fixació d’un preu adequat permet garantir la rotació dels vehicles, evitant ocupacions prolongades que reduirien la disponibilitat de places i afectarien negativament l’accés als serveis i al comerç local”, defensa l’Ajuntament.
D’aquesta manera, el consistori vincula directament la tarifa de la zona blava amb la vitalitat comercial i l’accessibilitat als serveis de la ciutat. Segons aquesta argumentació, un preu massa baix podria afavorir que alguns vehicles ocupessin les places durant períodes més llargs, dificultant que altres conductors hi poguessin aparcar.
Evitar que la zona blava sigui aparcament de llarga durada
Un altre dels punts que posa sobre la taula l’Ajuntament és la necessitat d’evitar usos indeguts de la zona blava. El govern municipal remarca que aquest tipus d’aparcament està pensat per a estades curtes i per facilitar la rotació, no per substituir altres opcions d’estacionament de més durada. Segons el consistori, la tarifa també “contribueix a prevenir usos indeguts de la zona regulada com a alternativa d’aparcament de llarga durada”. Aquest argument respon directament a una de les conclusions que es pot extreure de l’estudi comparatiu: Mataró apareix entre les ciutats amb una tarifa més elevada, però l’Ajuntament defensa que aquesta dada s’ha d’interpretar tenint en compte la funció de la zona blava i la pressió existent sobre les places disponibles.
Aparcaments soterranis per a estades més llargues
L’Ajuntament també recorda que la ciutat disposa d’altres alternatives per als conductors que necessiten aparcar durant més estona. En aquest sentit, apunta que la zona blava no és l’única opció d’estacionament a Mataró i que hi ha aparcaments soterranis pensats per donar resposta a necessitats diferents. “Cal tenir en compte que la ciutat també disposa de diferents aparcaments soterranis per donar resposta a aquestes necessitats de més temps d’estada”, assenyala el consistori.
Amb aquest plantejament, l’Ajuntament diferencia entre la zona blava, orientada a la rotació i a les gestions de curta durada, i els aparcaments soterranis, que haurien d’assumir una part de la demanda d’estacionament de més llarga durada.
- La resposta municipal arriba després que un estudi sobre les tarifes d’aparcament regulat en 100 grans ciutats espanyoles situés Mataró com la segona ciutat més cara per aparcar una hora a la zona blava. Segons aquest estudi, la tarifa a Mataró és de 2,40 euros l’hora, només per sota de Barcelona.
- Tot i això, l’Ajuntament defensa que comparar només el preu per hora pot donar una imatge incompleta de la realitat. El consistori insisteix que cada ciutat té una oferta d’aparcament, una densitat urbana, una activitat econòmica i una pressió sobre l’espai públic diferents.
Per això, segons la versió municipal, el cas de Mataró s’ha d’entendre en el marc d’una ciutat compacta, amb una oferta limitada de places regulades i amb una alta demanda en superfície, especialment als àmbits centrals. En aquest escenari, l’Ajuntament considera que la tarifa de la zona blava és una eina per ordenar l’aparcament, garantir la rotació i evitar que les places regulades acabin funcionant com a aparcament de llarga durada.
Les notícies més importants de Mataró i Maresme, al teu WhatsApp
- Rep les notícies destacades al teu mòbil i no et perdis cap novetat!
- Entra en aquest enllaç, fes clic a seguir i activa la campaneta