Els peatges podrien tornar a les autopistes i autovies, però amb un sistema molt diferent del que coneixíem. El president de Saba Infraestructures, Salvador Alemany, ha posat sobre la taula una nova proposta per cobrar per l’ús de les vies d’alta capacitat: sense barreres, amb lectura automàtica de matrícules i una tarifa variable segons el tipus de vehicle, els quilòmetres recorreguts i l’impacte ambiental. La idea busca superar el model dels antics peatges, en què cada autopista tenia tarifes i concessions diferents. Alemany defensa un sistema únic per a tot l’Estat, basat en els principis de “qui utilitza la via, paga” i “qui contamina, paga”.
Això implicaria que no tothom pagaria el mateix. Un turisme que fes pocs quilòmetres tindria un cost diferent d’un camió pesant que recorregués centenars de quilòmetres, tant per l’ús de la infraestructura com per l’impacte ambiental.
Sense barreres i amb la matrícula com a identificador
Una de les grans diferències respecte als peatges tradicionals seria la desaparició de les cabines i barreres. Les matrícules dels vehicles es llegirien automàticament i el sistema calcularia l’import corresponent. Alemany considera que aquest model permetria, fins i tot, eliminar la diferència entre autopistes i autovies, ja que totes les vies d’alta capacitat podrien integrar-se en un mateix sistema de pagament. La proposta també inclou la creació d’una agència estatal de mobilitat encarregada de gestionar els ingressos i destinar-los exclusivament a la conservació de les carreteres.
Peatges més barats que els antics?
Aquest és un dels punts amb què Alemany intenta diferenciar la proposta dels antics peatges. Les tarifes no haurien de pagar la construcció de noves carreteres ni les grans ampliacions, que continuarien assumint-se amb pressupostos públics. Els diners recaptats servirien exclusivament per cobrir el manteniment de la xarxa viària, fet que, segons el president de Saba, permetria que els imports fossin sensiblement inferiors als dels antics peatges de concessió.
- Actualment, conservar les vies d’alta capacitat costa entre 110.000 i 125.000 euros anuals per quilòmetre. En el conjunt de l’Estat, la factura se situa entre els 2.100 i els 2.200 milions d’euros cada any.
“La gratuïtat no elimina el cost”
Alemany considera que mantenir indefinidament la gratuïtat de les autopistes i autovies no és sostenible. “La gratuïtat en si mateixa no elimina el cost de la infraestructura, la pagarà l’un o l’altre”, argumenta. Segons les dades que ha exposat, a les vies d’alta capacitat espanyoles es recorren cada any uns 180.000 milions de quilòmetres. Els turismes n’assumeixen el 75%, seguits dels tràilers, amb un 10%. El president de Saba reconeix, però, que un canvi d’aquestes característiques requeriria un ampli consens polític i social. Per això proposa crear primer un grup de treball que estudiï alternatives i, posteriorment, aprovar una llei que doni estabilitat al sistema.
De moment, és només una proposta. Però torna a posar sobre la taula un debat que semblava tancat amb la desaparició de moltes barreres: si conduir per autopistes i autovies ha de tornar a tenir un preu directe per als usuaris.
Les notícies més importants de Mataró i Maresme, al teu WhatsApp
- Rep les notícies destacades al teu mòbil i no et perdis cap novetat!
- Entra en aquest enllaç, fes clic a seguir i activa la campaneta