Els principals agents empresarials del Maresme han valorat el retorn al debat sobre el projecte del tren orbital, una infraestructura que preveu connectar la segona corona metropolitana sense passar per Barcelona i que tindria un impacte directe en la mobilitat del territori. Tant la patronal com la Cambra de Comerç coincideixen en la necessitat de millorar les connexions ferroviàries, però situen el focus en la prioritat de la xarxa ferroviària existent.
Des de la FAGEM es valora positivament que el debat sobre el tren orbital torni a posar sobre la taula la necessitat de reforçar les connexions entre el Maresme i la segona corona metropolitana. L’entitat empresarial recorda que fa anys que el teixit productiu reclama una mobilitat “més eficient, fiable i transversal” que connecti territoris com el Vallès o el Baix Llobregat sense dependre exclusivament de Barcelona.
Mapa del recorregut del Tren Orbital amb les noves estacions a Mataró i Argentona
La FAGEM considera que aquesta millora és clau tant per a la competitivitat de les empreses com per a la qualitat de vida dels treballadors. Ara bé, adverteix que qualsevol plantejament s’ha de fer amb rigor tècnic, consens territorial i realisme pressupostari, i reclama evitar que grans infraestructures quedin en debats recurrents sense concreció. A més, situa com a prioritat immediata la millora de la xarxa ferroviària existent, especialment en els trams que suporten més pressió diària al Maresme.
En una línia similar, el president de la Cambra de Comerç de Barcelona al Maresme, David Anton, ha expressat dubtes sobre el caràcter estratègic del projecte del tren orbital i ha estat clar en el posicionament de l’entitat. “D’entrada des de la Cambra no considerem que la línia ferroviària orbital sigui un projecte estratègic prioritari”, ha afirmat.
La darrera edició de la Nit de l'Empresariat de la FAGEM
Anton defensa que el focus hauria d’estar en augmentar la capacitat dels túnels de Barcelona per millorar el funcionament global de la xarxa ferroviària, així com en reforçar la connexió entre modes de transport i millorar el transport interurbà per autobús. També apunta que caldria executar les actuacions ja previstes al pla de mobilitat 2030.
Pel que fa al territori maresmenc, el dirigent empresarial subratlla que la xarxa actual presenta limitacions estructurals, amb una única via en diversos trams a partir d’Arenys i situacions de saturació en hores punta. Per això, considera més urgent el desdoblament de la línia existent i la millora del traçat que no pas la creació de noves infraestructures.
David Anton, president de la Cambra de Comerç de Barcelona al Maresme
En aquest sentit, Anton també qüestiona la viabilitat del projecte des del punt de vista de la demanda: “Per estudis que ha fet la Cambra no està clar que la demanda justifiqui la inversió”, ha remarcat, tot i reconèixer que “està bé tenir més infraestructures i connectar ciutats mitjanes sense passar per Barcelona”.
Tot i això, el president de la Cambra al Maresme no tanca la porta a noves connexions, però insisteix en les prioritats: “La prioritat en el nostre territori és resoldre els problemes de la xarxa ferroviària existent”, ha conclòs, posant l’accent en el desdoblament, la millora del traçat i la funcionalitat del servei.