El bicing de Mataró vuelve a pedalear. De momento, eso sí, sobre el papel. Coincidiendo con los actos de la Semana Europea de la Movilidad, que Mataró celebra del 16 al 22 de septiembre con actividades para promover los desplazamientos a pie, en bicicleta y en transporte público, Mataró Regenera ha vuelto a poner sobre la mesa la posibilidad de que la ciudad disponga de un servicio público de bicicletas eléctricas compartidas. La entidad ha impulsado una encuesta ciudadana para tomar el pulso al interés que despertaría un sistema similar al Bicing barcelonés. Una propuesta que, en realidad, tiene poco de nueva. Mataró lleva años hablando de tener bicicletas públicas compartidas, la idea ha aparecido bajo diferentes formatos y nombres e, incluso, el Pleno Municipal ya ha aprobado formalmente su estudio y la implementación.
- La encuesta de Mataró Regenera se puede responder aquí.
El momento en que Mataró Regenera recupera el debate tampoco es menor. El curso político 2026-27 desembocará en las elecciones municipales del 23 de mayo de 2027, de manera que la movilidad volverá previsiblemente a ser uno de los campos en que los diferentes grupos deberán concretar propuestas. El debate ya no es solo, por lo tanto, si Mataró debe tener o no un bicing, sino qué modelo debería tener, quién debería gestionarlo, cuánto debería costar y hasta dónde debería llegar.
Mataró Regenera pregunta a los ciudadanos
El planteamiento de Mataró Regenera, un proyecto surgido este mismo 2026 con la voluntad de impulsar acciones locales ante el cambio climático, parte de una premisa: un servicio de bicicletas compartidas podría ayudar a incrementar el uso de la red ciclable de Mataró. La encuesta pregunta directamente si los mataronenses querrían disponer de un servicio de Bicing y plantea diferentes posibilidades. Entre ellas, un servicio público de alquiler de bicicleta eléctrica con cuota mensual o anual, pero también una opción de mayor alcance: un bicing intermunicipal, conectado o integrado con Barcelona y compatible con el transporte público.
- El cuestionario también relaciona el servicio con la necesidad de continuar ampliando la red de carriles bici y de crear más puntos de anclaje en edificios públicos, comercios y servicios.
- La bicicleta eléctrica es una pieza importante de la propuesta. En una ciudad con los desniveles de Mataró, la asistencia eléctrica permitiría ampliar el abanico de usuarios potenciales y facilitar trayectos entre la parte baja y los barrios situados en las cotas más altas.
Una promesa que en 2022 apuntaba a 2024
Para encontrar uno de los antecedentes más claros hay que retroceder hasta 2022. Aquel marzo, el Ayuntamiento planteaba que Mataró pudiera disponer de su propio sistema de alquiler de bicicletas y vehículos de movilidad personal a principios de 2024. La propuesta aparecía vinculada al desarrollo de la Anella Ciclista, al Plan Director de la Bicicleta y a otros servicios complementarios, como los aparcamientos seguros tipo Bicibox. El entonces concejal de Movilidad, Juan Carlos Jerez, explicaba en un Pleno a pregunta de Junts per Mataró que el Ayuntamiento estudiaría las diferentes fórmulas posibles y su vinculación con el futuro contrato del Mataró Bus.
El 2024 llegó y el servicio no. Pero la idea no desapareció de la agenda política. En las anteriores elecciones municipales, de 2023, diferentes partidos hicieron suya la propuesta como por ejemplo ERC de Mataró.
El Pleno ya aprobó el 'Rodafaves' este junio
El último capítulo antes de la iniciativa de Mataró Regenera es, de hecho, muy reciente. El Pleno del 4 de junio de 2026 aprobó una propuesta de la CUP, enmendada por ERC, para estudiar, preparar e implementar un servicio público de bicicletas eléctricas compartidas. Votaron favorablemente En Comú Podem, ERC, Junts per Mataró y la CUP, mientras que PSC, Vox y PP se abstuvieron. La propuesta, bautizada como "Rodafaves", dibuja un despliegue progresivo. El primer año se debería dedicar a elaborar un estudio técnico y económico, buscar subvenciones y explorar alianzas con otros municipios o administraciones. El segundo prevé planificar la gestión del servicio, las estaciones, los puntos de recarga y la plataforma digital. Y el tercero sería el de la instalación de las primeras estaciones, con ampliaciones posteriores en función de los resultados.
- El acuerdo también vincula el proyecto a actuaciones pendientes del Plan Director de la Bicicleta y los VMP, como mejorar las conexiones entre barrios, el acceso a la estación, los aparcamientos seguros y la seguridad vial.
- Es importante, pero, la diferencia entre aprobar una propuesta de resolución y disponer efectivamente del servicio.
- El Pleno ha expresado políticamente la voluntad de avanzar y ha establecido un itinerario, pero el bicing mataronense continúa sin bicicletas, estaciones ni calendario ejecutivo inmediato.
Del debate sobre el "sí" al debate sobre el "cómo"
Aquí es donde el curso político que acaba de empezar puede cambiar los términos de la discusión. Hace unos años, la pregunta podía ser si Mataró necesitaba un sistema de bicicleta pública. Ahora ya hay varios grupos municipales que se han pronunciado favorablemente, un acuerdo aprobado en el Pleno y una entidad ciudadana que vuelve a movilizar opiniones a su alrededor. Con las municipales de mayo de 2027 en el horizonte, los matices pueden pasar al primer plano: servicio exclusivamente municipal o compartido con otras poblaciones, gestión pública u otra fórmula, número de estaciones, tarifas, inversión necesaria, conexión con Rodalies y Mataró Bus o posible integración supramunicipal.
Es, seguramente, en estas concreciones donde las diferentes candidaturas podrán marcar perfil durante los próximos meses.
Aparte | Bicimat, Rodafaves... ¿cómo debemos llamarlo?
Si algo no le ha faltado al futuro bicing de Mataró son nombres. Aunque el servicio no haya llegado nunca a circular, la política local ya ha tenido tiempo de bautizarlo varias veces. En el año 2022, Junts per Mataró hablaba del "Bicimat", una contracción evidente entre bicicleta y Mataró, cuando reclamaba aprovechar la Anella Ciclista con un servicio público de alquiler. Cuatro años más tarde, la CUP optó por una denominación bastante más genuinamente mataronina: "Rodafaves", un juego de palabras con el gigante Robafaves surgido, según la propuesta presentada en el Pleno, de un proceso participativo y un concurso para elegir el nombre. Bicing, Bicimat o Rodafaves. El nombre ha ido cambiando; el servicio, de momento, continúa pendiente.
Las noticias más importantes de Mataró y Maresme, en tu WhatsApp
- ¡Recibe las noticias destacadas en tu móvil y no te pierdas ninguna novedad!
- Entra en este enlace, haz clic en seguir y activa la campanita