Capgròs
En un momento en el que el transporte público está en el centro del debate por las incidencias ferroviarias y la saturación de la red viaria, Sant Vicenç de Montalt ha decidido volver a alzar la voz para reclamar una conexión directa de autobús con Barcelona. El municipio del Maresme, que no dispone de estación de tren, considera que la situación actual supone un agravio territorial respecto a otras poblaciones de la comarca.
La petición no es nueva, pero se ha reactivado con fuerza en un contexto especialmente sensible. El final de enero ha estado marcado por un nuevo fallo en Rodalies de Catalunya que ha vuelto a evidenciar la fragilidad del sistema de movilidad metropolitano. Aunque la línea ferroviaria no pasa por Sant Vicenç, el episodio ha reabierto el debate sobre la dependencia excesiva de un solo modelo de transporte y la necesidad de alternativas por carretera.
El Ayuntamiento ha reclamado formalmente a la Generalitat de Catalunya la implantación de un bus directo con la capital. La demanda se inició ya en septiembre de 2025 y se ha reiterado en diversas reuniones institucionales.
El alcalde Javier Sandoval ha sido especialmente contundente. Ha remarcado que no se trata de una ocurrencia puntual sino de una necesidad sostenida y conocida por la administración. Según ha explicado, el municipio no puede seguir asumiendo las consecuencias de una carencia de servicio que condiciona el desarrollo social, económico y ambiental de la villa.
Sandoval defiende que la conexión directa es una cuestión de justicia territorial y un derecho básico de la ciudadanía. Buena parte de la población activa se desplaza diariamente a Barcelona para trabajar o estudiar, lo que obliga a muchos vecinos a depender del vehículo privado.
El consistorio ha trasladado la demanda tanto al director territorial Emili Mató como a la directora general de Transportes y Movilidad, Maria Jesús López, reclamando una respuesta operativa, con horarios adaptados a la realidad laboral y un calendario de ejecución.
El Maresme, en pie por la movilidad
La reclamación de Sant Vicenç no es un caso aislado. Diversos municipios del Maresme llevan tiempo denunciando carencias en el servicio de bus interurbano, frecuencias insuficientes y trayectos poco competitivos en tiempo respecto al coche.
En este escenario, cualquier mejora es observada con lupa. Es el caso de la línea C-21, que conecta Sant Vicenç con Caldes d’Estrac y que desde hace pocos meses funciona con un modelo innovador de bus a demanda, gestionado por Moventis. Este sistema combina trayectos regulares con paradas que solo se activan si el usuario las solicita por aplicación o teléfono. El modelo ha permitido reducir kilómetros, emisiones de CO₂ y tiempo de viaje, además de mejorar la conexión con la estación de tren de Caldes. Sin embargo, este avance local no resuelve la gran asignatura pendiente: la conexión directa con Barcelona.
Movilidad, cohesión y futuro
El debate va más allá de un simple bus. Tiene que ver con cohesión territorial, acceso a oportunidades y sostenibilidad. Sin alternativas eficientes de transporte público, aumenta el uso del coche, la congestión y la huella ambiental.
Sant Vicenç de Montalt pone sobre la mesa una pregunta que resuena en toda la comarca: ¿puede el Maresme aspirar a un modelo de movilidad sostenible si todavía hay municipios sin conexiones básicas con la capital? De momento, la pelota está en el tejado de la Generalitat. Y el Maresme observa. Porque en movilidad, cada decisión local tiene impacto comarcal. Y cada bus que no llega, también.
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