Capgròs
En un moment en què el transport públic és al centre del debat per les incidències ferroviàries i la saturació de la xarxa viària, Sant Vicenç de Montalt ha decidit tornar a alçar la veu per reclamar una connexió directa d’autobús amb Barcelona. El municipi maresmenc, que no disposa d’estació de tren, considera que la situació actual suposa un greuge territorial respecte a altres poblacions de la comarca.
La petició no és nova, però s’ha reactivat amb força en un context especialment sensible. El final de gener ha estat marcat per una nova fallada a Rodalies de Catalunya que ha tornat a evidenciar la fragilitat del sistema de mobilitat metropolità. Tot i que la línia ferroviària no passa per Sant Vicenç, l’episodi ha reobert el debat sobre la dependència excessiva d’un sol model de transport i la necessitat d’alternatives per carretera.
L’Ajuntament ha reclamat formalment a la Generalitat de Catalunya la implantació d’un bus directe amb la capital. La demanda es va iniciar ja el setembre de 2025 i s’ha reiterat en diverses reunions institucionals.
L’alcalde Javier Sandoval ha estat especialment contundent. Ha remarcat que no es tracta d’una ocurrència puntual sinó d’una necessitat sostinguda i coneguda per l’administració. Segons ha explicat, el municipi no pot continuar assumint les conseqüències d’una manca de servei que condiciona el desenvolupament social, econòmic i ambiental de la vila.
Sandoval defensa que la connexió directa és una qüestió de justícia territorial i un dret bàsic de la ciutadania. Bona part de la població activa es desplaça diàriament a Barcelona per treballar o estudiar, fet que obliga molts veïns a dependre del vehicle privat.
El consistori ha traslladat la demanda tant al director territorial Emili Mató com a la directora general de Transports i Mobilitat, Maria Jesús López, reclamant una resposta operativa, amb horaris adaptats a la realitat laboral i un calendari d’execució.
El Maresme, en peu per la mobilitat
La reclamació de Sant Vicenç no és un cas aïllat. Diversos municipis del Maresme fa temps que denuncien mancances en el servei de bus interurbà, freqüències insuficients i trajectes poc competitius en temps respecte al cotxe.
En aquest escenari, qualsevol millora és observada amb lupa. És el cas de la línia C-21, que connecta Sant Vicenç amb Caldes d’Estrac i que des de fa pocs mesos funciona amb un model innovador de bus a demanda, gestionat per Moventis. Aquest sistema combina trajectes regulars amb parades que només s’activen si l’usuari les sol·licita per aplicació o telèfon. El model ha permès reduir quilòmetres, emissions de CO₂ i temps de viatge, a més de millorar la connexió amb l’estació de tren de Caldes. Tanmateix, aquest avenç local no resol la gran assignatura pendent: la connexió directa amb Barcelona.
Mobilitat, cohesió i futur
El debat va més enllà d’un simple bus. Té a veure amb cohesió territorial, accés a oportunitats i sostenibilitat. Sense alternatives eficients de transport públic, augmenta l’ús del cotxe, la congestió i la petjada ambiental.
Sant Vicenç de Montalt posa sobre la taula una pregunta que ressona a tota la comarca: pot el Maresme aspirar a un model de mobilitat sostenible si encara hi ha municipis sense connexions bàsiques amb la capital? De moment, la pilota és a la teulada de la Generalitat. I el Maresme observa. Perquè en mobilitat, cada decisió local té impacte comarcal. I cada bus que no arriba, també.
Les notícies més importants de Mataró i Maresme, al teu WhatsApp
- Rep les notícies destacades al teu mòbil i no et perdis cap novetat!
- Entra en aquest enllaç, fes clic a seguir i activa la campaneta
Comentaris