La Orbital Ferroviaria y Mataró

El enlace ferroviario entre Mataró y Granollers, como el de Vilanova con Vilafranca, tiene pleno sentido local y de país. Por el contrario, unir Terrassa con Abrera, con pendientes enormes (excesivas para mercancías) y sin dar continuidad al eje de Manresa y Lleida hacia el puerto, en sentido Llobregat, es más que discutible. Finalmente, suponer que la Línea Orbital recorrería en arco unos 150 km, a lo largo de dos horas, pertenece al reino del absurdo porque, por el valle prelitoral, la línea R8 y similares resuelven mucho mejor las conexiones.

La Línea Orbital Ferroviaria (LOF) carece de proyecto y de todo estudio previo, un requerimiento preceptivo técnico y legal. Hoy por hoy, solo es una línea dibujada en un plan de escala catalana, de hace veinte años, caducado este año, el PITC (Plan de Infraestructuras del Transporte de Catalunya, 2006-2026). Cuenta, sin embargo, con una reserva de espacio para un trazado que no ha sido ni estudiado ni justificado en solución ferroviaria de forma pública.

Si la L9 del Metro son 47 km de túneles, la Orbital serían 72 de túneles y viaductos. Su discurso equivale a la oferta de "L9 para todos". Y esta es una obra inaudita que ha absorbido el grueso máximo del gasto ferroviario de la Generalitat en todo un cuarto de siglo y que todavía no está acabada. ¡Ah, pero la excusa es que la Orbital la pagará el Estado! —¡pues, barra libre! Pero la urgente prioridad a escala catalana sería construir una línea específica de mercancías ya que, de lo contrario, todo el sistema ferroviario catalán entrará en colapso por el crecimiento de la nueva demanda de mercancías, que ya se conoce y que es de mínimos. Si la prioridad de las mercancías será impuesta por los hechos, entonces de poco sirve soñar con la Orbital.

¿La simplicidad del planteamiento actual de sacar del cajón la Línea Orbital se puede repensar y, sobre todo, actualizar, después de 20 años? ¿Podemos aterrizar esta idea estratosférica? —pues, entendemos que la respuesta sería sí.

La conexión con Granollers (como la de Vilanova a Vilafranca) debería facilitar el enlace con los servicios Regionales, o de Media Distancia, que irían de punta a punta del país, haciendo uso de la línea de Alta Velocidad y esto pide incorporar una estación en esta línea a la altura de La Roca. Por lo tanto, acceso a servicios Regionales y no solo mirada de Cercanías. Este acceso podría ser en lanzadera, rápido, desde la estación central de Mataró, con parada en Argentona, de túnel único y técnicamente automatizado. También con parada en Argentona y en La Roca debería ser de conexión con la línea de AV. No harían falta convoyes largos tipo RENFE y de bajas frecuencias a velocidades de 60km/h, sino cada 15’ y a 150 km/h. La línea Orbital pensada como Cercanías, dando la vuelta por la Región de Barcelona, nunca podría ser de frecuencias elevadas. Y podrían pasar muchos años antes de que fuera necesaria la duplicación del túnel con uno segundo. Pero la concepción no sería facilitar un largo viaje regional en arco, sino la de conectar eficientemente con la red actual y la de AV, esta para uso interno en Catalunya, hacia el sur y el norte, hecho que incorporaría los tres aeropuertos catalanes, diversas ciudades y las grandes estaciones de AV, dirección Madrid o París. No es ninguna utopía, es exactamente lo que Madrid está haciendo con las dos Castillas: regionales en AV, subvencionados como las Cercanías, allí al servicio de 11,5 millones de habitantes.

El dibujo de 3 nuevas estaciones y túneles bajo ciudad (como en Vilanova y Sitges) son caros e inverosímiles para un servicio poco frecuente. La alternativa de uso y de coste dentro de la ciudad sería hacer un tranvía, ágil, con más paradas e intensamente urbano, cotidiano y no exclusivo de servicio fuera. La LOF tampoco sería un Metro local, por diversas ramas y bajas frecuencias, como tampoco RENFE hace de Metro dentro de Barcelona.

Podemos concluir que la Línea Orbital corresponde al campo mental e ideológico de las creencias más que al de la racionalidad. Las posiciones políticas se basan en el “yo creo”, pero con abandono de ejercicio de racionalidad.

No negamos, como hemos empezado afirmando, la verosimilitud de la conexión Maresme-Vallès, antes al contrario, pero necesitamos dejar de creer en los reyes magos, y optar por tocar con los pies en el suelo, a no ser que prefiramos fantasías para hoy, a realidades sólidas para mañana.

A falta de proyecto y de todo estudio de alternativas será obligado hacer hipótesis como la indicada, la cual tiene tanto fundamento (o tan poco) como las proclamas oficiales. Todo está por pensar, todo muy verde.