Los principales agentes empresariales del Maresme han valorado el regreso al debate sobre el proyecto del tren orbital, una infraestructura que prevé conectar la segunda corona metropolitana sin pasar por Barcelona y que tendría un impacto directo en la movilidad del territorio. Tanto la patronal como la Cámara de Comercio coinciden en la necesidad de mejorar las conexiones ferroviarias, pero sitúan el foco en la prioridad de la red ferroviaria existente.
Desde la FAGEM se valora positivamente que el debate sobre el tren orbital vuelva a poner sobre la mesa la necesidad de reforzar las conexiones entre el Maresme y la segunda corona metropolitana. La entidad empresarial recuerda que hace años que el tejido productivo reclama una movilidad "más eficiente, fiable y transversal" que conecte territorios como el Vallès o el Baix Llobregat sin depender exclusivamente de Barcelona.
Mapa del recorrido del Tren Orbital con las nuevas estaciones en Mataró y Argentona
La FAGEM considera que esta mejora es clave tanto para la competitividad de las empresas como para la calidad de vida de los trabajadores. Ahora bien, advierte que cualquier planteamiento debe hacerse con rigor técnico, consenso territorial y realismo presupuestario, y reclama evitar que grandes infraestructuras queden en debates recurrentes sin concreción. Además, sitúa como prioridad inmediata la mejora de la red ferroviaria existente, especialmente en los tramos que soportan más presión diaria en el Maresme.
En una línea similar, el presidente de la Cámara de Comercio de Barcelona en el Maresme, David Anton, ha expresado dudas sobre el carácter estratégico del proyecto del tren orbital y ha sido claro en el posicionamiento de la entidad. "De entrada desde la Cámara no consideramos que la línea ferroviaria orbital sea un proyecto estratégico prioritario", ha afirmado.
La última edición de la Noche del Empresariado de la FAGEM
Anton defiende que el foco debería estar en aumentar la capacidad de los túneles de Barcelona para mejorar el funcionamiento global de la red ferroviaria, así como en reforzar la conexión entre modos de transporte y mejorar el transporte interurbano por autobús. También apunta que habría que ejecutar las actuaciones ya previstas en el plan de movilidad 2030.
En cuanto al territorio del Maresme, el dirigente empresarial subraya que la red actual presenta limitaciones estructurales, con una única vía en varios tramos a partir de Arenys y situaciones de saturación en horas punta. Por ello, considera más urgente el desdoblamiento de la línea existente y la mejora del trazado que la creación de nuevas infraestructuras.
David Anton, presidente de la Cambra de Comerç de Barcelona en el Maresme
En este sentido, Anton también cuestiona la viabilidad del proyecto desde el punto de vista de la demanda: "Por estudios que ha hecho la Cambra no está claro que la demanda justifique la inversión", ha remarcado, a pesar de reconocer que "está bien tener más infraestructuras y conectar ciudades medianas sin pasar por Barcelona".
Sin embargo, el presidente de la Cambra en el Maresme no cierra la puerta a nuevas conexiones, pero insiste en las prioridades: "La prioridad en nuestro territorio es resolver los problemas de la red ferroviaria existente", ha concluido, poniendo el acento en el desdoblamiento, la mejora del trazado y la funcionalidad del servicio.