Capgròs
El Govern y ERC han cerrado el acuerdo político y presupuestario para sacar adelante el futuro tren orbital, una infraestructura ferroviaria de 120 kilómetros que debe transformar la movilidad metropolitana y que conectará el litoral del Maresme con el Penedès pasando por el Vallès sin atravesar Barcelona. El proyecto, que prevé una inversión global de 5.200 millones de euros, ya tiene calendario y fases definidas hasta el 2041.
La novedad más relevante para Mataró y la comarca del Maresme es la concreción temporal de la segunda fase del proyecto, que sitúa la conexión directa Mataró-Granollers en 2037. Este tramo incluirá 23 kilómetros de nueva vía y seis nuevas estaciones, tres de las cuales se ubicarán en el término municipal de Mataró, convirtiendo la capital maresmense en uno de los puntos clave de la futura red orbital.
Según el mapa facilitado durante la presentación, las estaciones llevarían el nombre de Mataró Est, Mataró Centre y Mataró Nord y se sumarían a la ya existente en el frente marítimo. Si el proyecto actual se concreta según el original que permanecía guardado en un cajón desde hace años, el trazado de la nueva vía en la capital del Maresme sería soterrado por el circuito de Rondas, con las paradas situadas respectivamente en el entorno del TecnoCampus, Parc Central y Rocafonda. Además, se prevé una estación en Argentona.
Junqueras e Illa escenifican el acuerdo. Foto: ACN
Despliegue por fases
El acuerdo, simbolizado este lunes entre el presidente de la Generalitat, Salvador Illa, y el presidente de ERC, Oriol Junqueras, establece un despliegue por fases. La primera, ya con financiación garantizada dentro del Plan de Rodalies 2026-2030, conectará Granollers y Terrassa. Pero el grueso del proyecto depende aún de negociaciones abiertas con el Estado para asegurar el resto de la inversión.
En el caso de Mataró, el tren orbital supondrá un cambio estructural en su conexión ferroviaria con el Vallès Oriental, rompiendo el modelo radial actual de la red de Rodalies y permitiendo enlaces directos con ciudades como Granollers o Terrassa en tiempos estimados de unos 45 minutos.
El calendario pactado fija la puesta en marcha progresiva de las fases: la conexión Mataró-Granollers en 2037, el eje Terrassa-Vilafranca en 2040 y el cierre del anillo metropolitano en 2041 con el tramo hasta Vilanova i la Geltrú. El conjunto del proyecto suma 40 estaciones (23 nuevas) y 68 kilómetros de nueva construcción.
Trazado previsto para Mataró en el anterior proyecto de Tren Orbital: actualmente se prevén tres estaciones en la ciudad
Integración con la segunda corona metropolitana
El Govern defiende que el modelo permitirá una "movilidad en red" más eficiente y flexible, con tramos que podrán entrar en servicio de manera independiente a medida que se vayan ejecutando. En el caso del Maresme, esto abre la puerta a una mejor integración con el conjunto de la segunda corona metropolitana y a una reducción de los tiempos de desplazamiento hacia el Vallès.
A pesar de la ambición del proyecto, la financiación de buena parte de las actuaciones continúa pendiente de concreción, más allá de los 665 millones ya asegurados para la primera fase. El Govern confía en que las negociaciones con el Estado permitan cerrar los recursos necesarios "en los próximos días" para garantizar el despliegue completo del tren orbital.
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