Los talleres mecánicos reclaman no ser olvidados en la transición al coche eléctrico

El Gremio de Talleres de Reparación de Barcelona denuncia que la postventa ha sido “la gran olvidada” en la transición al vehículo eléctrico. Su presidente, Germán Palomas, critica que el crecimiento del sector ha sido “impuesto” y “nada orgánico” y que, mientras se han dado ayudas a la fabricación, venta e instalación de puntos de recarga, se han dejado solos a los talleres de reparación.

A modo de ejemplo, Palomas recuerda que formar a un trabajador para poder operar con coches electrificados tiene un coste de entre 20.000 y 30.000 euros y que, a diferencia de otras comunidades, en Catalunya no reciben ningún tipo de ayuda. “No se puede impulsar esta transición sin tener en cuenta quién deberá reparar, mantener y garantizar la seguridad de estos vehículos”, remacha Palomas. El presidente del gremio recuerda que el 80% de los más de 5.000 talleres asociados son pequeñas empresas que no tienen el músculo financiero para adaptar sus instalaciones a los nuevos requisitos y formar a sus trabajadores.

Por su parte, Carles Manzanos, gerente de Certified Collision Craft, un taller que trabaja directamente para marcas de referencia como Tesla, confirma que la apuesta por la electrificación es viable pero "altamente exigente". Manzanos dice que formar a un solo trabajador para obtener la certificación oficial de esta marca americana requiere desplazarlo una semana entera a los Países Bajos con un traductor, lo que supone un coste aproximado de unos 25.000 euros por operario, financiados íntegramente con recursos propios del negocio.

Las empresas de reparación también denuncian el agravio que sufren con las compañías de seguros en los baremos de horas de trabajo. Trabajar con un vehículo eléctrico implica unos protocolos de seguridad muy estrictos, como revisar manuales de la marca, desconectar la alta tensión y dejar el automóvil en condiciones seguras antes de tocar la chapa. Las aseguradoras, sin embargo, no suelen contemplar este tiempo previo en sus pagos ordinarios, generando un grave problema de rentabilidad para los talleres medianos y pequeños que no tienen la capacidad de negociar precios horarios diferenciados.