Capgròs
El Maresme està preparat per afrontar una interrupció ferroviària de sis mesos o fins i tot d'un any entre Mataró i Barcelona?
Imaginem que un temporal extraordinari de llevant, amb onades molt fortes i pluges torrencials, afecta greument la infraestructura ferroviària del Maresme. El mar malmet les proteccions de la via i els murs de contenció, mentre que les rierades erosionen els fonaments d'alguns ponts o n'afecten l'estructura. També poden quedar malmeses les instal·lacions elèctriques. Els tècnics determinen que no es pot garantir la seguretat i cal interrompre la circulació durant mesos.
No és un risc imaginari. La línia R1 transcorre molt a prop del mar i travessa nombroses rieres. El temporal Glòria ja va obligar a fer importants obres de reparació i protecció ferroviària.
Sis mesos? Un any?
La durada dependria dels desperfectes. Si calgués reconstruir diversos trams de via, esculleres, murs de contenció o ponts, sis mesos podrien ser insuficients. La reparació de les estructures afectades requeriria estudis geotècnics i hidràulics, projectes i obres complexes. No seria descartable una interrupció d'un any o més.
Desenes de milers de persones sense tren
L'R1 transporta aproximadament entre 94.000 i 100.000 viatgers diaris a tota la línia. Són més de 30 milions de viatges anuals. Darrere d'aquestes xifres hi ha treballadors, estudiants universitaris, persones que necessiten visites i tractaments mèdics, gent gran i turistes. Una interrupció entre Mataró i Barcelona afectaria greument la mobilitat de tota la comarca.
Quants autobusos necessitaríem?
Imaginem que calgués substituir 50.000 desplaçaments diaris en tren. Amb autobusos de 55 places, necessitaríem unes 900 expedicions diàries, entre anades i tornades. Això podria representar una flota de 225 a 300 autobusos treballant intensament, segons els temps de recorregut i les rotacions.
Caldrien també conductors, terminals provisionals, espais d'estacionament i mesures de prioritat viària. Una operació logística extraordinària que no es podria improvisar.
Què passaria a l'N-II i a l'autopista?
Molts usuaris optarien pel vehicle particular. Això provocaria un augment important del trànsit a l'N-II i a la C-32. Seria especialment contradictori en un moment en què el Maresme impulsa la pacificació de l'N-II i la transformació d'aquesta via en un eix més amable per a les persones.
Les retencions afectarien els accessos als municipis i les entrades a Barcelona. També augmentarien la contaminació, el soroll i les dificultats per aparcar. Barcelona tampoc en sortiria indemne: els autobusos interurbans tindrien més dificultats per complir horaris i milers de treballadors i estudiants arribarien més tard als seus destins.
Un impacte econòmic i social per a tota la comarca
Les empreses podrien tenir dificultats per retenir treballadors que viuen a Barcelona o a l'àrea metropolitana. Els comerços, restaurants i establiments turístics podrien perdre clients que habitualment arriben en tren.
L'impacte social també seria important. Els joves que estudien a Barcelona haurien de reorganitzar els horaris. Les persones grans o sense cotxe tindrien més dificultats per accedir als serveis sanitaris. Les visites familiars i les activitats culturals, esportives i d'oci quedarien condicionades per uns desplaçaments molt més complicats.
Cal preparar-se abans que passi
Aquest escenari ens obliga a reflexionar sobre la necessitat de protegir la línia ferroviària i disposar d'un pla de contingència realista. Cal identificar els trams més vulnerables, revisar la capacitat hidràulica i l'estat estructural dels ponts sobre les rieres, reforçar les proteccions davant dels temporals i preveure alternatives de transport que es puguin activar ràpidament.
L'R1 no és simplement una línia de tren. És una infraestructura estratègica per a la cohesió territorial, l'economia i la qualitat de vida del Maresme.
Podem imaginar el cost de reconstruir-la després d'un gran temporal. Però també hauríem de calcular el cost econòmic i social de tenir-la aturada durant sis mesos o un any.
El Maresme no es pot permetre descobrir el dia que es produeixi una gran catàstrofe que no té una alternativa real al ferrocarril
Comentaris