Viatjar dempeus en un autobús interurbà que circula per l’autopista o carretera convencional és una situació habitual per als usuaris del transport públic del Maresme. A les línies exprés E11.1 i E11.2, que connecten Mataró amb Barcelona, passa diàriament durant les hores punta, però també en altres serveis de la comarca, especialment a l’Alt Maresme. Els caps de setmana, quan es redueixen les freqüències, i els dies en què hi ha incidències a Rodalies, el problema s’accentua. Una situació que genera queixes tant per la incomoditat del trajecte com pels riscos que pot comportar en cas d’accident.
El sinistre d’un autobús de línia regular a Fogars de Montclús, al Montseny, ha tornat a posar el focus sobre aquesta qüestió. L’accident va deixar 83 persones ateses pel Sistema d’Emergències Mèdiques (SEM), set de les quals en estat greu, 34 menys greus i 40 lleus. A l'autobús accidentat hi viatjaven desenes de passatgers drets. Arran dels fets, la consellera d’Interior, Núria Parlon, ha defensat la necessitat de revisar la normativa per evitar que els passatgers viatgin dempeus en els autobusos interurbans.
"Probablement, sí que hem de reforçar la normativa perquè en desplaçaments interurbans no hi hagi gent dreta", va afirmar Parlon en una entrevista a RAC1. La consellera va qualificar de "miracle" que el sinistre no hagués causat més morts i va plantejar que els passatgers "potser haurien de viatjar asseguts i cordats", especialment en trajectes per carreteres de muntanya.
Autobús accidentat al Montseny.
És legal viatjar dempeus per l’autopista?
La normativa actual permet que els autobusos interurbans transportin passatgers drets en determinades circumstàncies, sempre que el vehicle estigui autoritzat a fer-ho i compleixi les condicions establertes. Per tant, el fet de viatjar dempeus no és, per si mateix, una infracció.
Això no obstant, des de l’1 d’octubre de 2026, els autobusos autoritzats a transportar passatgers drets, així com els que no disposen de cinturons de seguretat, no poden superar els 80 km/h en cap via fora de població, incloses les autopistes i les autovies. La limitació està recollida en el Reial decret 518/2026, que modifica el Reglament General de Circulació.
Fins ara, el límit de 80 km/h per a aquests vehicles s’especificava per a les carreteres convencionals. La reforma ha estès expressament aquesta restricció a totes les vies interurbanes. No es tracta, per tant, d’una prohibició general de circular amb passatgers drets per autopista, sinó d’una limitació de velocitat per als autobusos que es troben en algun dels supòsits previstos.
Imatge d'arxiu de viatgers dempeus a l'autobús de Mataró a Barcelona
Més autobusos o més freqüències
L’eventual enduriment de la normativa obre un altre interrogant: com s’hauria d’adaptar el servei per evitar que els passatgers es quedin sense plaça? Parlon ha apuntat que cal estudiar mesures com ampliar la flota d’autobusos o augmentar-ne les freqüències de pas. Quelcom que els usuaris de transport públic del Maresme ja fa anys que reclamen davant la saturació del servei.
La consellera ha remarcat, però, que les causes de l’accident del Montseny encara s’han de determinar. La investigació haurà d’aclarir les circumstàncies del sinistre abans d’establir-ne els factors determinants. El debat que s’obre ara és si s’ha de modificar la regulació per garantir que els passatgers dels autobusos interurbans puguin viatjar asseguts i cordats i quines mesures caldria adoptar per fer-ho possible sense reduir la capacitat de resposta del transport públic.