La CUP Mataró portarà al ple municipal d’aquest dijous una proposta per estudiar, preparar i implementar un servei de bicicleta elèctrica compartida a la ciutat, que portaria per nom “Rodafaves”, un joc de paraules amb el popular gegant Robafaves, un dels elements més emblemàtics de la cultura popular mataronina.
Segons el grup municipal, la iniciativa vol fer un pas més en la mobilitat sostenible a Mataró, aprofitant la xarxa de carrils bici ja existent i reforçada en els darrers anys amb fons europeus. La proposta defensa que cal “omplir” aquesta infraestructura i convertir-la en una alternativa real al vehicle privat mitjançant un sistema públic de bicicletes compartides.
Carril bici a la Ronda O'Donnell, dins del projecte de l'Anella Ciclista. Foto: R.Gallofré
La formació posa com a referència altres ciutats que ja disposen de serveis similars, com Barcelona, Girona, Reus, València, Manresa o l’Hospitalet, així com diversos municipis metropolitans integrats en sistemes compartits com l’AMBici. També assenyala que models d’aquest tipus estan consolidats a diferents països europeus, amb especial implantació als Països Baixos.
En el cas de Mataró, la CUP reconeix que la geografia de la ciutat, amb pendents i desnivells, pot suposar un repte, però sosté que aquest obstacle ja està superat gràcies a les bicicletes elèctriques, que permeten garantir l’accessibilitat del servei fins i tot en entorns amb orografia complexa.
És l'hora del Rodafaves!
— CUP Mataró (@CUPMataro) May 14, 2026
🚲Mataró mereix un servei de bicicletes públiques, i la CUP Mataró hem treballat la proposta a fons
👉🏽Els propers dies us n'explicarem els detalls i presentarem experiències en altres municipis
Mataró comença a rodar! pic.twitter.com/8oq2e1ezLl
Un procés participatiu per escollir el nom
La proposta destaca que s’ha dut a terme un procés participatiu amb ciutadania i entitats vinculades al món de la bicicleta. D’aquest procés n’ha sorgit el nom de “Rodafaves”, escollit a través d’un concurs que la formació interpreta com un element d’arrelament local i identificació amb la ciutat.
El projecte, segons la CUP, compta també amb l’aval de diversos agents consultats i del sector ciclista, que consideren viable la seva implementació tant a nivell tècnic com econòmic.
La Girocleta de Girona, un model en què s'emmiralla la CUP per a Mataró
Un desplegament per fases en tres anys
La proposta que es debatrà al ple estableix un calendari progressiu. En una primera fase (primer any), l’Ajuntament hauria de realitzar un estudi tècnic i econòmic del servei, explorar col·laboracions amb altres municipis o projectes existents i estudiar possibles vies de finançament, incloent subvencions i recursos municipals.
En una segona fase (segon any), es planteja la creació d’una empresa pública encarregada de gestionar el sistema de bicicletes, així com la planificació d’estacions, punts de recàrrega i una plataforma digital. Si no hi hagués acord amb altres administracions per al subministrament de bicicletes, s’hauria de preparar una licitació.
La proposta també preveu que la licitació inclogui el manteniment i les peces de recanvi del servei durant tota la seva vigència, amb possibles pròrrogues per garantir-ne la continuïtat.
Finalment, en una tercera fase (tercer any) es començaria el desplegament del servei amb les primeres estacions. Posteriorment, el sistema s’aniria ampliant de manera progressiva a noves zones de la ciutat, sempre sota criteris de planificació i avaluació. A més, un cop implementat el servei, es preveu la creació d’una oficina d’atenció a les usuàries per facilitar la inscripció i l’ús del sistema.