El Govern i ERC han tancat l’acord polític i pressupostari per tirar endavant el futur tren orbital, una infraestructura ferroviària de 120 quilòmetres que ha de transformar la mobilitat metropolitana i que connectarà el litoral del Maresme amb el Penedès passant pel Vallès sense travessar Barcelona. El projecte, que preveu una inversió global de 5.200 milions d’euros, ja té calendari i fases definides fins al 2041.
La novetat més rellevant per a Mataró i la comarca del Maresme és la concreció temporal de la segona fase del projecte, que situa la connexió directa Mataró-Granollers el 2037. Aquest tram inclourà 23 quilòmetres de nova via i sis noves estacions, tres de les quals s’ubicaran al terme municipal de Mataró, convertint la capital maresmenca en un dels punts clau de la futura xarxa orbital.
Segons el mapa facilitat durant la presentació, les estacions portarien el nom de Mataró Est, Mataró Centre i Mataró Nord, i se sumarien a la ja existent al front marítim Si el projecte actual es concreta segons l'original que romania guardat en un calaix des de fa anys, el traçat de la nova via a la capital del Maresme seria soterrat pel circuit de Rondes, amb les parades situades respectivament a l'entorn del TecnoCampus, Parc Central i Rocafonda. La denominació nova de les estacions, però, fa preveure que la de Pla d'en Boet s'elimini en detriment de la de Cerdanyola. A banda, es preveu una estació a Argentona.
Junqueras i Illa escenifiquen l'acord. Foto: ACN
Desplegament per fases
L’acord, simbolitzat aquest dilluns entre el president de la Generalitat, Salvador Illa, i el president d’ERC, Oriol Junqueras, estableix un desplegament per fases. La primera, ja amb finançament garantit dins del Pla de Rodalies 2026-2030, connectarà Granollers i Terrassa. Però el gruix del projecte depèn encara de negociacions obertes amb l’Estat per assegurar la resta de la inversió.
En el cas de Mataró, el tren orbital suposarà un canvi estructural en la seva connexió ferroviària amb el Vallès Oriental, trencant el model radial actual de la xarxa de Rodalies i permetent enllaços directes amb ciutats com Granollers o Terrassa en temps estimats d’uns 45 minuts.
El calendari pactat fixa la posada en marxa progressiva de les fases: la connexió Mataró-Granollers el 2037, l’eix Terrassa-Vilafranca el 2040 i el tancament de l’anella metropolitana el 2041 amb el tram fins a Vilanova i la Geltrú. El conjunt del projecte suma 40 estacions (23 de noves) i 68 quilòmetres de nova construcció.
Traçat previst per Mataró en l'anterior projecte de Tren Orbital: actualment es preveuen tres estacions a la ciutat
Integració amb la segona corona metropolitana
El Govern defensa que el model permetrà una “mobilitat en xarxa” més eficient i flexible, amb trams que podran entrar en servei de manera independent a mesura que es vagin executant. En el cas del Maresme, això obre la porta a una millor integració amb el conjunt de la segona corona metropolitana i a una reducció dels temps de desplaçament cap al Vallès.
Tot i l’ambició del projecte, el finançament de bona part de les actuacions continua pendent de concreció, més enllà dels 665 milions ja assegurats per a la primera fase. El Govern confia que les negociacions amb l’Estat permetin tancar els recursos necessaris “en els pròxims dies” per garantir el desplegament complet del tren orbital.
Les notícies més importants de Mataró i Maresme, al teu WhatsApp
- Rep les notícies destacades al teu mòbil i no et perdis cap novetat!
- Entra en aquest enllaç, fes clic a seguir i activa la campaneta