Capgròs
França i Alemanya han tancat un acord per pressionar la Unió Europea perquè permeti vendre vehicles de combustió més enllà del 2035. El moviment es produeix després que, el desembre passat, la Comissió Europea posés sobre la taula una proposta per flexibilitzar la prohibició per la qual s'obligaria els fabricants d'automòbil a reduir les emissions un 90% fins al 2035 -respecte dels nivells de 2021-, i no un 100%. Pel que fa al 10% restant, Brussel·les plantejava compensar les emissions amb l'ús de biocombustibles. Ara, París i Berlín defensen aplicar una "reducció genuïna del 90%", sense obligar els fabricants a compensar la resta amb combustibles verds. La proposta francoalemanya haurà de ser aprovada per la resta d'estats membres.
L'acord resol les diferències entre les dues capitals sobre les condicions que han de complir les empreses automobilístiques per beneficiar-se de les ajudes públiques i de la preferència europea en la contractació.
Alemanya defensava donar més marge als fabricants per complir els objectius climàtics i permetre que socis comercials de fora de la UE poguessin beneficiar-se de les mesures industrials europees. França, en canvi, apostava per mantenir l'ambició climàtica i reforçar els criteris perquè les subvencions i la contractació pública afavorissin exclusivament la producció europea.
Amb el pacte, Berlín aconsegueix donar més marge als fabricants perquè contaminin més, mentre que París obté el suport alemany per reforçar el principi del 'Made in Europe'. L'objectiu de les dues capitals és mantenir el vincle entre la necessitat de preservar la transició climàtica amb la necessitat de mantenir la producció industrial, la inversió i els llocs de treball a Europa, en un context de competència amb potències com la Xina.
La proposta francoalemanya no és vinculant i haurà de negociar-se amb els altres estats membres, la Comissió Europea i el Parlament Europeu. El text arriba, a més, en un moment de debilitat política interna tant per a Macron com per al canceller alemany, Friedrich Merz. Macron ha dit que espera que l'acord animi la resta de socis europeus a "unir-se al pacte".
Més producció europea i la porta oberta al Regne Unit
En una declaració conjunta, França i Alemanya defensen que els "cotxes del futur" s'han de fabricar a Europa i que la transició cap a una mobilitat menys contaminant ha d'anar acompanyada d'inversions, innovació i producció al continent. L'objectiu, segons els dos governs, és reforçar la sobirania tecnològica, la base industrial i la competitivitat internacional de la indústria automobilística europea.
Per això, el document de l'acord proposa que, entre el 2030 i el 2031, almenys el 70% del valor dels components dels vehicles -sense comptar-hi la bateria- s'hagi generat a Europa. Pel que fa a les bateries, el 20% hauria d'incorporar tres components produïts al continent. El text preveu que aquests requisits s'endureixin progressivament a partir del període 2032-2034.
París i Berlín també obren la porta a incloure el Regne Unit en aquest esquema de preferència europea, tot i que va abandonar oficialment la UE el 31 de gener del 2020. "En el sector automobilístic, el 'Made in Europe' hauria d'incloure els estats membres de la UE i la possibilitat de comptar amb altres socis europeus que formaven part del mercat únic de la UE a 1 de gener del 2020, subjecte a un acord de reciprocitat absoluta", assenyala el document.
Més flexibilitat per als fabricants
Pel que fa a les emissions contaminants, França i Alemanya reclamen flexibilitat addicional en les normes europees sobre emissions perquè els fabricants puguin fer front a "xocs externs" i evitar "multes desproporcionades". En el document de l'acord, proposen que el compliment de l'objectiu d'emissions del 2030 es pugui calcular a partir de la mitjana dels resultats del 2030 i el 2031, en lloc d'exigir-ne el compliment any a any. També reclamen un mecanisme que permeti traslladar al 2030 els crèdits de CO₂ generats el 2029, amb un límit de set grams de CO₂ per quilòmetre i fabricant.
L'acord també planteja flexibilitzar les exigències per als vehicles comercials lleugers, com ara les furgonetes, tenint en compte el ritme "significativament baix" d'electrificació d'aquest segment. Per això, París i Berlín proposen establir un període de cinc anys per calcular la mitjana d'emissions en relació amb l'objectiu de reducció del 2025.
Pel que fa als vehicles híbrids endollables, els dos governs volen mantenir les condicions reguladores actuals fins a l'1 de gener del 2030 per als models amb una autonomia elèctrica inferior als 80 quilòmetres. També plantegen flexibilitzar els requisits de potència en determinats vehicles amb una autonomia de fins a 750 quilòmetres sense necessitat de recàrrega, sempre que això no comprometi la seguretat viària.
Una altra de les propostes és crear una nova categoria de vehicles d'emissions zero per als que funcionin exclusivament amb biocombustibles o combustibles climàticament neutres. Per garantir-ne l'ús exclusiu, l'acord reclama establir requisits tècnics específics, mecanismes de control "robustos" i sancions que impedeixin modificar els motors amb aquesta finalitat.
La Comissió celebra l'acord
El vicepresident executiu de la Comissió Europea per l'Estratègia Industrial, Stéphane Séjourné, ha celebrat l'acord francoalemany. Tal com ha dit en un comunicat es tracta d'una "gran fita pel 'Made in Europe', per les polítiques industrials europees i per la descarbonització".
Segons Séjourné, el pacte entre els dos governs inclou una "genuïna" preferència per productes europeus i amb un llindar de components fabricats al continent. D'altra banda, en el document també s'ofereix "una flexibilitat pels requisits" d'emissions de diòxid de carboni que tenen en compte les "especificitats" dels vehicles híbrids i dels cotxes petits.
El responsable d'Estratègia Industrial del bloc comunitari ha destacat que el text signat entre Berlín i París quan Europa és "testimoni d'un impuls innegable cap a la mobilitat elèctrica". Així, ha fet una crida a les altres institucions europees perquè el procés legislatiu "tiri endavant". A més, ha celebrat que l'esquema 'Made in Europe' és al "cor" de la proposta, una ambició que segons ell ha estat "abanderant" en els últims dos anys.
Les notícies més importants de Mataró i Maresme, al teu WhatsApp
- Rep les notícies destacades al teu mòbil i no et perdis cap novetat!
- Entra en aquest enllaç, fes clic a seguir i activa la campaneta
Comentaris