Capgròs
El Ministeri de Transports estudia la possibilitat de suspendre temporalment el servei d'alta velocitat entre Barcelona i Madrid mentre es duguin a terme les obres de millora de la línia. Així ho ha anunciat aquest divendres el ministre Óscar Puente, durant una roda de premsa a Madrid per analitzar l'accident ferroviari d'Urda (Toledo), que ha causat més de 60 víctimes mortals.
"És una de les coses que ara mateix estem valorant", ha afirmat Puente, que ha posat com a exemple el model alemany, on habitualment es talla completament la circulació ferroviària quan s'han de fer grans actuacions de renovació. A Espanya, en canvi, les obres acostumen a executar-se mantenint els trens en funcionament, una fórmula que, segons el ministre, perjudica la fiabilitat i la puntualitat del servei, però no la seguretat.
Pel que fa a la línia Madrid-Barcelona, Puente ha explicat que actualment s'està adquirint el material necessari per executar les obres previstes a l'entorn de Calatayud. Inicialment, els treballs estaven previstos per a l'any vinent, però el Ministeri considera que cal replantejar com s'han de dur a terme. "És un tema sobre el qual hem de recapacitar", ha assegurat.
Puente descarta dimitir després de l'accident ferroviari
Durant la compareixença, el ministre també ha descartat presentar la dimissió i ha detallat la seqüència dels fets que van desembocar en l'accident d'Urda. Segons els registres consultats, el tren Iryo va quedar aturat i no va poder reprendre la marxa, mentre que el centre de control d'Atocha va autoritzar un AVE que circulava al darrere a continuar el trajecte amb normalitat.
A les 8.41 h, el centre de control també va autoritzar l'Iryo a reprendre la circulació, però el comboi no va poder arrencar per causes que encara es desconeixen. Set minuts després, a les 8.48 h, el tren va comunicar que continuava immobilitzat, sense que el centre de control adoptés cap mesura. Mentrestant, l'AVE havia recorregut 25 quilòmetres i havia superat els 160 km/h abans de col·lidir amb l'Iryo a les 8.53 h.
El sistema de seguretat ha registrat 170 incidències aquest any
Una de les qüestions que s'investiguen és el funcionament del sistema de seguretat ferroviària LZB, que va fallar el dia de l'accident. Puente ha reconegut que aquestes incidències no són excepcionals i ha revelat que durant el 2026 se n'han registrat 170.
Segons el ministre, el 75% d'aquestes incidències responen a factors externs, com ara robatoris de cable, actes vandàlics, obres de manteniment o fenòmens meteorològics. Pel que fa a l'accident d'Urda, les primeres informacions apunten a un possible problema de sincronització entre ordinadors.
Malgrat aquestes incidències, Puente ha defensat que el LZB és un sistema "fiable, robust i sòlid", utilitzat també en països com Alemanya. Ha insistit que el mecanisme està dissenyat per garantir la seguretat de la circulació fins i tot quan es produeixen errors de funcionament.
Comentaris