Capgròs
La movilidad del Maresme, tema histórico de reivindicación social y política, entra en tiempo de metamorfosis. El Convenio Maresme es la hoja de ruta acordada entre el Estado y la Generalitat para transformar la movilidad en los corredores de la N-II y la C-32, con una aportación estatal de 384 millones de euros hasta 2032. El Govern ha presentado este sábado en Mataró el calendario y el estado de los proyectos ante los alcaldes y alcaldesas de la comarca, en un acto encabezado por el presidente Salvador Illa y la consellera de Territorio, Sílvia Paneque. El plan combina la pacificación de la antigua Nacional II, la construcción y mejora de accesos a la C-32, nuevas infraestructuras para peatones y bicicletas y actuaciones de transporte público, digitalización y descarbonización.
- El Convenio Maresme entra finalmente en fase de ejecución, con un calendario, proyectos en redacción y una inversión garantizada de 384 millones de euros hasta 2032.
- La primera gran actuación será la pacificación de la N-II en Mataró, que ya tiene el proyecto aprobado y que debería empezar a principios de 2027.
La operación transformará la movilidad de toda la comarca a partir de dos grandes cambios complementarios: convertir la antigua Nacional II en una vía más urbana, segura e integrada en los municipios, y dotar la C-32 de más accesos para que absorba una parte importante del tráfico de paso. El Govern catalán será el encargado de redactar los proyectos, licitarlos, adjudicarlos y ejecutar las obras. La financiación llegará del Estado, con una aportación de 384 millones de euros entre 2025 y 2032, aunque el grueso de los recursos se concentrará a partir de 2028.
Mataró será el primer municipio donde comenzarán las obras
La pacificación de la N-II se ha dividido en 19 tramos a lo largo de más de 40 kilómetros del Maresme. Los proyectos se encuentran en diferentes fases de tramitación, pero el de Mataró es el primero que ya ha sido aprobado. Esto permitirá licitar las obras durante los próximos meses e iniciarlas a principios de 2027, previsiblemente durante el invierno. El proyecto mataronense tiene un presupuesto aproximado de 8,9 millones de euros, afectará a unos dos kilómetros del frente marítimo y tendrá una duración estimada de 18 meses.
- La intervención se coordinará con los proyectos de pacificación en dirección a Cabrera de Mar y Sant Andreu de Llavaneres.
- También quedará vinculada a la transformación urbanística del sector Iveco-Renfe/Farinera, donde una parte de las actuaciones corresponderá al Ayuntamiento de Mataró.
El nuevo diseño priorizará la reducción del tráfico, la seguridad de los desplazamientos locales y la incorporación de espacio para peatones y bicicletas. El modelo general de la pacificación es de un carril por sentido, aunque Mataró conservará una configuración de dos carriles por sentido en uno de los puntos con más intensidad circulatoria.
Una N-II con menos carriles, carril bici e itinerarios para peatones
La transformación de la N-II va mucho más allá de una reducción de velocidad. El proyecto prevé que la actual carretera pierda progresivamente esta condición y se convierta en una vía urbana integrada en cada municipio.
Los principales elementos de la pacificación serán:
- La reducción general a un carril de circulación por sentido.
- La construcción de nuevas rotondas.
- Una vía ciclable continua a lo largo del Maresme.
- Un itinerario seguro para peatones.
- Una mejor accesibilidad a las estaciones de Rodalies.
- La reordenación de las paradas de autobús.
- Nuevas conexiones entre los núcleos urbanos, las playas y los paseos marítimos.
El secretario de Movilidad, Manel Nadal, ha explicado que la voluntad es convertir la N-II en una vía “más local e integrada”, con más peso del transporte público y de la movilidad descarbonizada. La carretera registra actualmente intensidades muy desiguales. En algunos puntos pasan hasta 30.000 vehículos diarios, mientras que en otros tramos la cifra queda por debajo de los 10.000. El Govern calcula que la pacificación, combinada con los nuevos accesos a la C-32, puede retirar hasta 10.000 vehículos cada día de los sectores más cargados.
Cinco accesos a la C-32 por 120 millones de euros
La reducción del tráfico en la carretera litoral dependerá de la capacidad de la C-32 para captar los trayectos comarcales y de paso. Por ello, el Convenio Maresme reserva una parte muy importante de la inversión a construir nuevos accesos y completar enlaces existentes.
La primera fase incluye cinco actuaciones:
- Finalización del enlace de Alella-el Masnou.
- Nuevo acceso de Teià.
- Nuevo acceso de Premià de Mar.
- Nuevo acceso de Cabrils-Vilassar de Mar.
- Finalización del enlace de Sant Andreu de Llavaneres.
Los proyectos ejecutivos de estos cinco enlaces ya se están redactando y movilizarán una inversión conjunta de 120 millones de euros. El calendario comunicado pel Govern sitúa el inicio de las obras hacia el 2029.
Inicialmente, también se había estudiado un nuevo acceso a Canet de Mar, pero esta actuación ha quedado aparcada ante la falta de acuerdo entre los ayuntamientos implicados.
Calella y Pineda tendrán una segunda fase de 30 millones
La transformación de la C-32 continuará en el Alt Maresme con las actuaciones previstas en Calella y Pineda de Mar. Este segundo paquete está valorado en 30 millones de euros. En Calella se estudiará la construcción de un nuevo enlace o una mejora sustancial de la accesibilidad actual, mientras que en Pineda se completará el acceso existente. El estudio informativo deberá pasar todavía por el proceso de información pública antes de redactar los proyectos constructivos.
En total, las actuaciones principales de conectividad de la C-32 representarán una inversión aproximada de 150 millones de euros.
Rotondas, conexiones mar-montaña y menos ruido
El Convenio Maresme también incorpora actuaciones más puntuales, pero importantes para facilitar la llegada a la autopista sin cargar las calles de los municipios. En Alella ya se actúa en una nueva rotonda de acceso desde la BP-5002, mientras que en Sant Andreu de Llavaneres se licitará la rotonda entre la BV-5033 y el ramal de la C-32. Ambas intervenciones tienen presupuestos inferiores al millón de euros. También se mejorarán las conexiones entre la costa y la autopista mediante el nuevo vial de Vall de Gata-Draper, en Arenys de Mar, y la transformación del Camí del Crist, destinada a facilitar la salida de los vehículos pesados, del sector agrícola y del entorno del Mercat de Flor i Planta Ornamental.
Los proyectos de los nuevos enlaces incorporarán, además, medidas de protección acústica. El Govern trabaja en un plan contra el ruido de la C-32 y en la instalación de pantallas acústicas, con una primera actuación específica prevista en Cabrils.
Illa: “Pasamos de las palabras a los hechos”
La presentación del despliegue del convenio ha servido al Govern para defender que el proyecto entra en una etapa decisiva. El presidente de la Generalitat, Salvador Illa, ha afirmado que la nueva planificación permite pasar “de las palabras a los hechos y de la planificación a la acción”. Illa ha definido la mejora de la movilidad del Maresme como una demanda “largamente reivindicada” que tendrá un “efecto transformador” sobre la comarca. También ha remarcado que los proyectos se han trabajado con los ayuntamientos y ha agradecido su actitud “constructiva”.
La consejera de Territorio, Sílvia Paneque, ha situado la pacificación urbana como uno de los grandes beneficios de las actuaciones. Según Paneque, las obras aportarán ventajas en sostenibilidad y movilidad, pero sobre todo permitirán transformar unas tramas urbanas que durante décadas han estado condicionadas por el paso de una carretera con un volumen de tráfico muy elevado. "Estamos desplegando una política integral en el ámbito del transporte público, la red viaria, la intermodalidad y la movilidad activa", ha afirmado la consejera, que ha vinculado el proyecto con una movilidad más segura y sostenible.
Placas solares, carreteras inteligentes y aparcamientos de enlace
La transformación no se limitará a la N-II y a los accesos de la C-32. El convenio también prevé medidas de digitalización y descarbonización de todo el corredor. Entre las actuaciones se encuentra la instalación de placas fotovoltaicas en los antiguos peajes y en los túneles, la sensorización de la C-31 y la C-32 Nord y la creación de una plataforma de carreteras conectadas con información del tráfico en tiempo real.
- También se construirán o ampliarán aparcamientos de enlace para facilitar la combinación entre vehículo privado y transporte público. Uno de los proyectos destacados será el nuevo aparcamiento de la estación de Cabrera de Mar-Vilassar de Mar.
- Al norte del corredor, el Govern impulsará igualmente el BRCAT entre Blanes y Lloret de Mar, con carriles para autobuses y una nueva vía ciclista, y actuará en el enlace de la C-32 con la GI-600 para reducir las colas habituales.
El calendario clave del Convenio Maresme
El despliegue queda, por ahora, marcado por estas fechas:
- Verano y otoño de 2026: licitación de la pacificación de la N-II en Mataró y continuación de los proyectos.
- Principios de 2027: inicio previsto de las obras en Mataró.
- 2027-2028: despliegue de los sistemas de digitalización de las carreteras.
- A partir de 2028: llegada del grueso de la financiación estatal.
- Hacia 2029: inicio previsto de las obras de los cinco primeros enlaces de la C-32.
- Hasta 2032: ejecución del conjunto de las actuaciones financiadas por los 384 millones de euros.
Después de años de acuerdos, estudios y proyectos, la pacificación de la N-II en Mataró será la primera prueba visible de que el Convenio Maresme empieza a pasar del papel a las obras.
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