Capgròs
La mobilitat del Maresme, tema històric de reivindicació social i política, entra en temps de metamorfosi. El Conveni Maresme és el full de ruta acordat entre l’Estat i la Generalitat per transformar la mobilitat als corredors de l’N-II i la C-32, amb una aportació estatal de 384 milions d’euros fins al 2032. El Govern n’ha presentat aquest dissabte a Mataró el calendari i l’estat dels projectes davant dels alcaldes i alcaldesses de la comarca, en un acte encapçalat pel president Salvador Illa i la consellera de Territori, Sílvia Paneque. El pla combina la pacificació de l’antiga Nacional II, la construcció i millora d’accessos a la C-32, noves infraestructures per a vianants i bicicletes i actuacions de transport públic, digitalització i descarbonització.
- El Conveni Maresme entra finalment en fase d’execució, amb un calendari, projectes en redacció i una inversió garantida de 384 milions d’euros fins al 2032.
- La primera gran actuació serà la pacificació de l’N-II a Mataró, que ja té el projecte aprovat i que hauria de començar a principis de 2027.
L’operació transformarà la mobilitat de tota la comarca a partir de dos grans canvis complementaris: convertir l’antiga Nacional II en una via més urbana, segura i integrada als municipis, i dotar la C-32 de més accessos perquè absorbeixi una part important del trànsit de pas. El Govern català serà l’encarregat de redactar els projectes, licitar-los, adjudicar-los i executar les obres. El finançament arribarà de l’Estat, amb una aportació de 384 milions d’euros entre el 2025 i el 2032, tot i que el gruix dels recursos es concentrarà a partir del 2028.
Mataró serà el primer municipi on començaran les obres
La pacificació de l’N-II s’ha dividit en 19 trams al llarg de més de 40 quilòmetres del Maresme. Els projectes es troben en diferents fases de tramitació, però el de Mataró és el primer que ja ha estat aprovat. Això permetrà licitar les obres durant els pròxims mesos i iniciar-les a principis del 2027, previsiblement durant l’hivern. El projecte mataroní té un pressupost aproximat de 8,9 milions d’euros, afectarà uns dos quilòmetres del front marítim i tindrà una durada estimada de 18 mesos.
- La intervenció es coordinarà amb els projectes de pacificació en direcció a Cabrera de Mar i Sant Andreu de Llavaneres.
- També quedarà vinculada a la transformació urbanística del sector Iveco-Renfe/Farinera, on una part de les actuacions correspondrà a l’Ajuntament de Mataró.
El nou disseny prioritzarà la reducció del trànsit, la seguretat dels desplaçaments locals i la incorporació d’espai per a vianants i bicicletes. El model general de la pacificació és d’un carril per sentit, tot i que Mataró conservarà una configuració de dos carrils per sentit en un dels punts amb més intensitat circulatòria.
Una N-II amb menys carrils, carril bici i itineraris per a vianants
La transformació de l’N-II va molt més enllà d’una reducció de velocitat. El projecte preveu que l’actual carretera perdi progressivament aquesta condició i es converteixi en una via urbana integrada en cada municipi.
Els principals elements de la pacificació seran:
- La reducció general a un carril de circulació per sentit.
- La construcció de noves rotondes.
- Una via ciclable contínua al llarg del Maresme.
- Un itinerari segur per a vianants.
- Una millor accessibilitat a les estacions de Rodalies.
- La reordenació de les parades d’autobús.
- Noves connexions entre els nuclis urbans, les platges i els passeigs marítims.
El secretari de Mobilitat, Manel Nadal, ha explicat que la voluntat és convertir l’N-II en una via “més local i integrada”, amb més pes del transport públic i de la mobilitat descarbonitzada. La carretera registra actualment intensitats molt desiguals. En alguns punts hi passen fins a 30.000 vehicles diaris, mentre que en altres trams la xifra queda per sota dels 10.000. El Govern calcula que la pacificació, combinada amb els nous accessos a la C-32, pot retirar fins a 10.000 vehicles cada dia dels sectors més carregats.
Cinc accessos a la C-32 per 120 milions d’euros
La reducció del trànsit a la carretera litoral dependrà de la capacitat de la C-32 per captar els trajectes comarcals i de pas. Per això, el Conveni Maresme reserva una part molt important de la inversió a construir nous accessos i completar enllaços existents.
La primera fase inclou cinc actuacions:
- Compleció de l’enllaç d’Alella-el Masnou.
- Nou accés de Teià.
- Nou accés de Premià de Mar.
- Nou accés de Cabrils-Vilassar de Mar.
- Compleció de l’enllaç de Sant Andreu de Llavaneres.
Els projectes executius d’aquests cinc enllaços ja s’estan redactant i mobilitzaran una inversió conjunta de 120 milions d’euros. El calendari comunicat pel Govern situa l’inici de les obres cap al 2029.
Inicialment, també s’havia estudiat un nou accés a Canet de Mar, però aquesta actuació ha quedat aparcada davant la manca d’acord entre els ajuntaments implicats.
Calella i Pineda tindran una segona fase de 30 milions
La transformació de la C-32 continuarà a l’Alt Maresme amb les actuacions previstes a Calella i Pineda de Mar. Aquest segon paquet està valorat en 30 milions d’euros. A Calella s’estudiarà la construcció d’un nou enllaç o una millora substancial de l’accessibilitat actual, mentre que a Pineda es completarà l’accés existent. L’estudi informatiu haurà de passar encara pel procés d’informació pública abans de redactar els projectes constructius.
En total, les actuacions principals de connectivitat de la C-32 representaran una inversió aproximada de 150 milions d’euros.
Rotondes, connexions mar-muntanya i menys soroll
El Conveni Maresme també incorpora actuacions més puntuals, però importants per facilitar l’arribada a l’autopista sense carregar els carrers dels municipis. A Alella ja s’actua en una nova rotonda d’accés des de la BP-5002, mentre que a Sant Andreu de Llavaneres es licitarà la rotonda entre la BV-5033 i el ramal de la C-32. Les dues intervencions tenen pressupostos inferiors al milió d’euros. També es milloraran les connexions entre la costa i l’autopista mitjançant el nou vial de Vall de Gata-Draper, a Arenys de Mar, i la transformació del Camí del Crist, destinada a facilitar la sortida dels vehicles pesants, del sector agrícola i de l’entorn del Mercat de Flor i Planta Ornamental.
Els projectes dels nous enllaços incorporaran, a més, mesures de protecció acústica. El Govern treballa en un pla contra el soroll de la C-32 i en la instal·lació de pantalles acústiques, amb una primera actuació específica prevista a Cabrils.
Illa: “Passem de les paraules als fets”
La presentació del desplegament del conveni ha servit al Govern per defensar que el projecte entra en una etapa decisiva. El president de la Generalitat, Salvador Illa, ha afirmat que la nova planificació permet passar “de les paraules als fets i de la planificació a l’acció”. Illa ha definit la millora de la mobilitat del Maresme com una demanda “llargament reivindicada” que tindrà un “efecte transformador” sobre la comarca. També ha remarcat que els projectes s’han treballat amb els ajuntaments i ha agraït la seva actitud “constructiva”.
La consellera de Territori, Sílvia Paneque, ha situat la pacificació urbana com un dels grans beneficis de les actuacions. Segons Paneque, les obres aportaran avantatges en sostenibilitat i mobilitat, però sobretot permetran transformar unes trames urbanes que durant dècades han estat condicionades pel pas d’una carretera amb un volum de trànsit molt elevat. “Estem desplegant una política integral en l’àmbit del transport públic, la xarxa viària, la intermodalitat i la mobilitat activa”, ha afirmat la consellera, que ha vinculat el projecte amb una mobilitat més segura i sostenible.
Plaques solars, carreteres intel·ligents i aparcaments d’enllaç
La transformació no es limitarà a l’N-II i als accessos de la C-32. El conveni també preveu mesures de digitalització i descarbonització de tot el corredor. Entre les actuacions hi ha la instal·lació de plaques fotovoltaiques als antics peatges i als túnels, la sensorització de la C-31 i la C-32 Nord i la creació d’una plataforma de carreteres connectades amb informació del trànsit en temps real.
- També es construiran o ampliaran aparcaments d’enllaç per facilitar la combinació entre vehicle privat i transport públic. Un dels projectes destacats serà el nou aparcament de l’estació de Cabrera de Mar-Vilassar de Mar.
- Al nord del corredor, el Govern impulsarà igualment el BRCAT entre Blanes i Lloret de Mar, amb carrils per a autobusos i una nova via ciclista, i actuarà a l’enllaç de la C-32 amb la GI-600 per reduir les cues habituals.
El calendari clau del Conveni Maresme
El desplegament queda, a hores d’ara, marcat per aquestes dates:
- Estiu i tardor del 2026: licitació de la pacificació de l’N-II a Mataró i continuació dels projectes.
- Principis del 2027: inici previst de les obres a Mataró.
- 2027-2028: desplegament dels sistemes de digitalització de les carreteres.
- A partir del 2028: arribada del gruix del finançament estatal.
- Cap al 2029: inici previst de les obres dels cinc primers enllaços de la C-32.
- Fins al 2032: execució del conjunt de les actuacions finançades pels 384 milions d’euros.
Després d’anys d’acords, estudis i projectes, la pacificació de l’N-II a Mataró serà la primera prova visible que el Conveni Maresme comença a passar del paper a les obres.
Les notícies més importants de Mataró i Maresme, al teu WhatsApp
- Rep les notícies destacades al teu mòbil i no et perdis cap novetat!
- Entra en aquest enllaç, fes clic a seguir i activa la campaneta
Comentaris