Capgròs
El Maresme es una de las comarcas que más dependen del tren para la movilidad cotidiana y, por ello, el primer Plan de Servicios Ferroviarios 2030-2040 presentado por la Generalitat tiene una incidencia directa sobre el territorio. El documento fija las líneas maestras de la futura red de Rodalies y Regionales con el objetivo de mejorar la fiabilidad, incrementar las frecuencias y doblar el número de usuarios hasta llegar al millón de viajes diarios en el año 2040.
Para el Maresme, las principales novedades se centran en las líneas R1 y RG1, que vertebran buena parte de los desplazamientos entre la comarca, Barcelona y Girona. En cambio, el plan no incorpora de manera explícita algunos proyectos largamente reivindicados por el territorio, como el desdoblamiento de la vía entre Arenys de Mar y Maçanet-Massanes, considerado una actuación clave para aumentar la capacidad y reducir incidencias. El Tren Orbital está incluido, pero tan solo hasta Granollers, excluyendo el tramo hacia Mataró. Así, se contradice el anuncio inicial de conexión con el Vallès de cara al 2037.
El tren, a su paso por el Maresme, justo al lado de la costa. Foto ACN
La R1 llegará hasta Cerdanyola Universitat
La principal novedad para los usuarios del Maresme llegará entre el 2027 y el 2028, cuando está previsto que la R1 deje de finalizar en l'Hospitalet de Llobregat y se alargue hasta Cerdanyola Universitat. Esta ampliación permitirá conexiones directas con el Vallès sin necesidad de transbordo y facilitará los desplazamientos hacia el campus universitario y otros municipios del entorno.
La Generalitat también plantea consolidar un modelo de servicios más regulares, con horarios fáciles de recordar y una red más integrada con autobuses y otros modos de transporte.
Un tren en el andén de Mataró. Foto: R. Gallofré
Más trenes de la RG1 para conectar Maresme y Girona
Otra actuación destacada será la duplicación de la frecuencia de la línea RG1 antes del 2030. Esta línea atraviesa el Maresme y conecta Barcelona con Girona pasando por Mataró, Arenys de Mar, Calella, Pineda de Mar o Blanes.
Además, el plan prevé reformular el servicio de la RG1, con una bifurcación hacia Blanes y Sant Celoni, así como una mejor coordinación con la línea R11, de manera que entre Figueres y Maçanet circule un tren cada treinta minutos. También se potenciarán las correspondencias en Maçanet-Massanes con las líneas R1 y R2.
El trazado del Tren Orbital entre Mataró y Granollers
La línea orbital continúa, pero solo hasta el Vallès
El documento también mantiene viva la futura línea orbital ferroviaria, una infraestructura históricamente reivindicada que, en su planteamiento original, debía unir Mataró con el Vallès y el Penedès sin pasar por Barcelona.
Ahora bien, el Plan solo fija como objetivo hasta el 2040 la primera fase, entre Terrassa y Granollers, sin concretar todavía el tramo oriental que debería llegar hasta la capital del Maresme. Esto significa que el proyecto continúa sobre la mesa, pero sin calendario para la conexión con Mataró.
Un tren de la línea R1 de Rodalies en el Maresme
Qué no aparece en el nuevo plan
A pesar de las mejoras anunciadas, el documento deja fuera algunas actuaciones especialmente esperadas en el Maresme. La más significativa es el desdoblamiento de la vía entre Arenys de Mar y Maçanet-Massanes, una obra considerada imprescindible para eliminar uno de los principales cuellos de botella de la línea R1 e incrementar la capacidad del servicio.
Aunque el Govern defiende que el plan define servicios y no infraestructuras, esta actuación no figura entre las prioridades expuestas. En cambio, sí que aparece el desdoblamiento total de la R3, una obra actualmente en marcha.
Como se trata de un plan vinculado a los servicios y no a las infraestructuras, tampoco se hace ninguna referencia a la nueva estación de Rodalies de Mataró, una ampliación de la actual terminal incluida en el Plan de Rodalies 2026-2030, que contempla una remodelación integral, una nueva playa de vías y la reforma de los talleres ferroviarios existentes. El proyecto continúa vigente dentro del plan de inversiones, pero no aparece desarrollado en el nuevo documento estratégico de servicios.
En la misma situación se encuentra el proyecto para impulsar nuevos talleres ferroviarios en Mataró, una iniciativa que Renfe había estudiado con una inversión prevista de unos 40 millones de euros para reforzar el mantenimiento de los trenes de Rodalies y aumentar la capacidad operativa de la red.
La localización de la futura estación, de momento solo un dibujo sobre plano
Un plan de país con aplicación gradual
El Plan de Servicios Ferroviarios se implantará de manera progresiva hasta el 2040 y prevé incorporar 182 nuevos trenes, contratar más de 680 profesionales entre maquinistas e interventores y aumentar en casi 28 millones los kilómetros-tren anuales. La Generalitat sostiene que la prioridad es recuperar la confianza de los usuarios mejorando la fiabilidad, la puntualidad y la coordinación entre todos los operadores ferroviarios.
Para el Maresme, esto se traduce en mejoras concretas en la R1 y la RG1 y en la continuidad de la línea orbital, pero también deja pendiente la concreción de algunas de las inversiones estructurales que la comarca considera esenciales para resolver los problemas de capacidad y fiabilidad que arrastra desde hace años.
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