Capgròs
ERC ha vuelto a poner sobre la mesa el proyecto del tren orbital ferroviario, la gran infraestructura que debe conectar Mataró con el Vallès, el Baix Llobregat y el Penedès sin pasar por Barcelona. Los republicanos plantean que esta línea esté completada hacia el año 2040, con una inversión global de 5.200 millones de euros, pero dejan claro que su prioridad es ejecutar antes el tramo entre Granollers y Sabadell que no la conexión directa con la capital del Maresme.
La propuesta prevé unir Vilanova i la Geltrú y Mataró con un recorrido de unos 120 kilómetros que pasaría por Vilafranca del Penedès, Martorell, Terrassa, Sabadell y Granollers, configurando una especie de "cuarto cinturón ferroviario" pensado para reducir la dependencia de Barcelona en los desplazamientos entre comarcas metropolitanas.
Sin embargo, ERC considera que la fase más urgente es la del Vallès. Desde la formación aseguran que el tramo entre Granollers y Sabadell es el que puede tener un impacto más inmediato sobre la movilidad y ayudar a descongestionar la red actual de Cercanías.
El recorrido del Tren Orbital. Foto: Societat Catalana d'Ordenació del Territori
Para el Maresme, esto implica que la conexión ferroviaria directa con el Vallès todavía debería esperar. El tramo entre Mataró y Sabadell, una reivindicación histórica del territorio, forma parte de las fases posteriores del proyecto y tendría una inversión estimada de 1.450 millones de euros.
Los republicanos defienden que el proyecto no requiere construir una línea completamente nueva, sino aprovechar parte de las infraestructuras existentes y completarlas con nuevas conexiones. En total, se plantean 68 kilómetros de vías nuevas, 39 estaciones —18 de nueva construcción— y 12 intercambiadores con líneas de Cercanías y FGC.
Según ERC, el modelo ferroviario actual, muy centrado en Barcelona, genera "ineficiencias", alarga los trayectos y obliga a muchos usuarios a optar por el vehículo privado. El tren orbital, aseguran, debería servir para crear una red "en malla", con conexiones más directas entre ciudades metropolitanas.
El nuevo trazado ferroviario en Mataró que preveía el proyecto original
Las fases previstas
La propuesta se desplegaría en varias fases. La primera, llamada fase 0, consistiría en conectar las líneas S1 y S2 de los FGC con la R4 de Cercanías, con una inversión de 135 millones de euros. ERC calcula que esta actuación podría entrar en servicio entre 2031 y 2032.
Posteriormente llegarían la conexión entre Santa Perpètua y Sabadell (665 millones), el tramo entre Mataró y Sabadell (1.450 millones, con el túnel de la sierra Litoral como principal escollo), la conexión entre Terrassa y Vilafranca (1.150 millones) y finalmente el tramo entre Vilafranca y Vilanova (1.400 millones).
A pesar de presentar este orden, ERC remarca que las fases no necesariamente se tendrán que ejecutar así, aunque políticamente el partido sí que defiende priorizar primero el Vallès.
El tren orbital supondría una revolución para Mataró
Un proyecto antiguo que ERC quiere reactivar
El proyecto del tren orbital no es nuevo. Fue aprobado durante el mandato del expresidente socialista José Montilla y el Plan Director Urbanístico de 2010 ya reservó los terrenos necesarios para su desarrollo.
ERC defiende que el coste de la infraestructura lo debería asumir principalmente el Estado, aunque también se podría recurrir a financiación del Banco Europeo de Inversiones (BEI). El partido aspira, sin embargo, a que la titularidad y la gestión acaben siendo completamente catalanas.
Los republicanos también vinculan el proyecto a las negociaciones presupuestarias con el PSC y aseguran que un acuerdo sobre el tren orbital podría facilitar un futuro pacto por las cuentas. El presidente de ERC, Oriol Junqueras, expuso este jueves los detalles de la propuesta en una sesión informativa con electos municipales y representantes territoriales del partido.
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