La nueva estación de Mataró continúa sobre el papel, pero hace meses que no hay novedades tangibles sobre el proyecto. La actuación figura entre las inversiones del Plan de Rodalies 2026-2030, que prevé la remodelación integral de la estación, la integración urbana de las vías y la construcción de nuevos talleres, pero el proyecto no ha dado ningún salto público adelante en los últimos meses. De hecho, en el anuncio de las actuaciones ferroviarias que Adif tiene previstas en Catalunya este verano, Mataró no aparece entre las estaciones que ya tienen proyectos en fase de redacción, a pesar de que otras infraestructuras del Maresme, como Tordera, sí que figuran.
La situación contrasta con el recorrido que ha tenido la propuesta mataronina. El Ayuntamiento puso sobre la mesa el proyecto en 2018, con una propuesta de remodelación de la estación actual que buscaba, además de mejorar la infraestructura ferroviaria, romper la barrera de las vías entre la ciudad y el mar. La propuesta planteaba accesos por los dos extremos de la estación, entre la ronda de Barceló y la plaza de Miquel Biada, y una mayor conexión con el Port y el frente marítimo. Adif y el Ayuntamiento acordaron entonces crear un grupo de trabajo para estudiar su viabilidad.
El proyecto dio el salto institucional más importante en octubre de 2022, cuando Adif y el Ayuntamiento firmaron el protocolo para impulsar la remodelación integral de la infraestructura ferroviaria. La actuación se planteó con una inversión estimada de 70 millones de euros y con el objetivo de reordenar las vías para aumentar la capacidad de la estación y permitir el estacionamiento de trenes de hasta 200 metros. También se preveían nuevos accesos soterrados para mejorar la permeabilidad entre la trama urbana, el Port y el paseo Marítimo. Todo ello, previsto para 2027, algo que evidentemente no se ha concretado.
De proyecto prioritario a un silencio que se alarga
El proyecto volvió a cobrar protagonismo en enero de 2025, cuando responsables de Adif y de la Generalitat visitaron Mataró y se reunieron con el Ayuntamiento. En aquel encuentro se presentaron las primeras plasmaciones del proyecto básico y se confirmó la incorporación de la Generalitat al proceso, en un momento en que avanzaba el traspaso de Rodalies. El Ayuntamiento explicó entonces que los trabajos técnicos continuaban y mantenía 2027 como posible fecha de inicio de las obras.
Pero aquella visita, que debía representar un nuevo impulso, no ha ido acompañada posteriormente de hechos públicos de la misma dimensión. No se han hecho públicos los planos definitivos, ni un calendario actualizado de ejecución, ni una partida presupuestaria concreta para las obras. De hecho, ya en enero de 2025 el Ayuntamiento admitía que la financiación no estaba cerrada y que era necesario incorporar la actuación entre las prioridades del nuevo Plan de Rodalies.
Visita a la estación de responsables de ADIF y de la Generalitat, en el año 2025
El proyecto, eso sí, ha quedado blindado sobre el papel dentro del Plan de Rodalies 2026-2030. El documento incluye explícitamente la "remodelación de la estación de Mataró, integración urbana y nuevos talleres" entre las actuaciones a desarrollar en este período. La Generalitat también ha mantenido públicamente esta actuación dentro de las prioridades ferroviarias.
Mataró no aparece entre las estaciones que ahora avanzan
La falta de novedades se hace especialmente evidente cuando se compara el proyecto con otras actuaciones que Adif tiene actualmente en marcha. En el listado de estaciones catalanas donde el ente ferroviario estatal asegura que la construcción o reforma se encuentra en fase de redacción de proyecto, aparecen Figueres, Fabra i Puig, el Clot, Mollet-Santa Rosa, Montcada i Reixac-Manresa y Sant Sadurní d’Anoia. En el Maresme, también consta Tordera, donde Adif trabaja en un proyecto para mejorar la operatividad y crear una nueva vía de apartado.
Ampliación de la estación de Molins de Rei, en obras este verano. Foto: ACN
Mataró, en cambio, no aparece en este paquete de proyectos en fase de redacción, a pesar de que la remodelación de su estación figura dentro del Plan de Rodalies como una actuación del período 2026-2030.
El contraste es significativo porque Tordera ya ha dado pasos administrativos concretos: Adif formalizó en 2025 el contrato para redactar el proyecto constructivo de actuaciones de edificación, vía y electrificación en Tordera, Sant Sadurní d’Anoia y Montcada i Reixac-Manresa.
El trazado del Tren Orbital en Mataró
Y mientras tanto, el tren orbital vuelve al primer plano
A esta falta de concreción se añade otro factor: el tren orbital ha recuperado protagonismo político y mediático durante el 2026. El proyecto para conectar Mataró con Vilanova i la Geltrú sin pasar por Barcelona, que durante años había quedado en un segundo plano, volvió a la agenda con el acuerdo entre el Govern de Salvador Illa y ERC por los presupuestos. La propuesta prevé una línea de 120 kilómetros, 68 de los cuales de nueva construcción, 40 estaciones y una inversión estimada de 5.200 millones de euros.
Mataró tiene un papel central, con tres estaciones previstas en la nueva propuesta. El proyecto, sin embargo, tiene un horizonte mucho más largo: el Govern plantea que la línea pueda estar completada en 2041 y, de momento, solo el primer tramo entre Granollers y Terrassa tiene financiación garantizada dentro del Plan de Rodalies 2026-2030.
Infografía de la estación, contemplada en el Plan de Rodalies
Así, mientras el orbital ha recuperado de golpe una gran visibilidad política, la remodelación de la estación actual de Mataró, que afecta directamente a los usuarios de la R1 y que hace ocho años que se plantea, ha quedado en un segundo plano informativo.
No son, en todo caso, proyectos incompatibles. La misma documentación municipal ya contemplaba que la futura infraestructura orbital pudiera conectarse con la red existente y que los nuevos talleres y espacios ferroviarios tuvieran una función más amplia.
Plano del ámbito donde se hará la nueva estación, junto a la actual
Pero la pregunta continúa abierta: ¿si la remodelación de la estación de Mataró es una actuación incluida en el Plan de Rodalies 2026-2030 y si el proyecto técnico ya se ha empezado a trabajar, cuál es ahora mismo el siguiente paso? Después de ocho años desde la propuesta inicial y casi cuatro desde el compromiso formal de Adif y el Estado, Mataró continúa esperando una concreción que permita saber cuándo el proyecto dejará definitivamente los planos y empezará a convertirse en obra.
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