La prolongació de la C-32 entre Blanes i Lloret de Mar torna a guanyar pes en l’agenda de la Generalitat després d’anys de bloqueig. Els alcaldes dels dos municipis celebren que el Govern hagi recuperat un projecte que consideren imprescindible per resoldre els problemes de mobilitat de la Selva marítima i millorar la connexió amb l’àrea de Barcelona. La Generalitat ha anunciat la licitació d’un nou estudi informatiu amb la voluntat de poder començar les obres a partir del 2027. Es tracta, però, d’una infraestructura amb una història llarga i controvertida. La prolongació de la C-32, l’autopista del Maresme, més enllà de Blanes ha estat durant anys objecte d’un intens debat polític, social i ambiental i ha topat amb una oposició significativa al territori. Diverses sentències judicials van acabar aturant l’anterior projecte i van obligar a replantejar-ne l’impacte ambiental.
Ara els governs municipals de Lloret de Mar i Blanes defensen que la nova etapa permeti tirar endavant la infraestructura corregint els problemes que van fer descarrilar els intents anteriors.
«Una necessitat imperiosa» per a Lloret
L’alcalde de Lloret de Mar, Adrià Lamelas, considera que la prolongació de la C-32 és «una necessitat imperiosa» per al municipi. Lamelas recorda que Lloret és, segons defensa, «l’únic municipi de Catalunya sense una via ràpida» i reclama una millor connexió amb l’àrea metropolitana de Barcelona. «Cal un accés ràpid a la zona metropolitana de Barcelona i per això creiem que és positiu que es reprengui el projecte», afirma. L’alcalde considera que es tracta d’«una reclamació històrica» i assegura que fa dècades que el municipi espera aquesta infraestructura.
La defensa de la C-32 no exclou, segons Lamelas, altres actuacions de mobilitat sostenible. La Generalitat ja ha licitat les obres del nou BRCAT entre Blanes i Lloret de Mar, un carril de bus ràpid que ha de reforçar el transport públic entre els dos municipis. L’alcalde considera, però, que les dues actuacions són complementàries.
Menys trànsit dins de Lloret
Un dels principals arguments dels partidaris de la prolongació és la possibilitat de descongestionar les carreteres que travessen els nuclis urbans. Lamelas posa especialment el focus en l’avinguda de Tossa de Mar, per on circulen diàriament milers de vehicles. La nova connexió permetria, segons l’alcalde, derivar una part important d’aquest trànsit cap a la via ràpida i «pacificar» els carrers de Lloret. El batlle compara el paper que podria jugar la C-32 amb el de les rondes de Barcelona. «No podríem parlar de superilles o carrils bici sense tenir la ronda de Dalt o la Litoral», defensa. Segons Lamelas, les grans infraestructures viàries són necessàries per poder reduir després la pressió dels vehicles als centres urbans.
Blanes reclama garanties ambientals
L’alcalde de Blanes, Jordi Hernández, també considera que la prolongació és «necessària per al desenvolupament de la comarca i de tota la demarcació de Girona». Hernández, però, posa l’accent en una de les qüestions que històricament ha generat més controvèrsia: l’impacte ambiental de l’obra. L’alcalde confia que el nou projecte es redacti «amb totes les garanties mediambientals que abans no s’havien tingut en compte». Aquest és precisament un dels punts clau del nou estudi informatiu. El Govern haurà de determinar quin traçat és viable i quin impacte tindria sobre el territori, després que les versions anteriors del projecte fossin fortament contestades per entitats ecologistes i plataformes contràries a la prolongació.
Els alcaldes desvinculen la C-32 del turisme
Els dos ajuntaments també rebutgen que la nova carretera s’hagi de veure únicament com una infraestructura al servei del turisme. Hernández recorda que molts veïns es desplacen diàriament per treballar a Tordera, Hostalric o Girona, i que Blanes funciona actualment com un «cul d’ampolla» on es formen retencions durant bona part de l’any. Lamelas comparteix aquest argument i considera que els turistes ja troben avui la manera d’arribar a Lloret. Per als dos alcaldes, la prolongació de la C-32 entre Blanes i Lloret s’ha d’entendre sobretot com una infraestructura destinada a millorar la mobilitat quotidiana i afavorir el desenvolupament social i econòmic de la zona. La nova licitació reobre així un dels projectes viaris més polèmics de les darreres dècades al nord del Maresme i la Selva marítima. Una prolongació de l’autopista del Maresme que els ajuntaments reclamen amb insistència, però que haurà de tornar a superar el debat territorial i ambiental que ja va frenar els intents anteriors.
Les notícies més importants de Mataró i Maresme, al teu WhatsApp
- Rep les notícies destacades al teu mòbil i no et perdis cap novetat!
- Entra en aquest enllaç, fes clic a seguir i activa la campaneta