Capgròs
L’allargament de l’autopista C-32 més enllà del Maresme torna a estar sobre la taula. Una vegada més. La Generalitat ha decidit reprendre formalment l’estudi de la connexió viària entre Tordera, Blanes i Lloret de Mar i planteja de nou, entre les principals alternatives, prolongar l’autopista que actualment acaba al nord de la comarca. És una carpeta amb una llarguíssima història al darrere, projectes frustrats, oposició territorial i diversos revessos judicials, però que el Govern considera que cal tornar a obrir. La consellera de Territori, Habitatge i Transició Ecològica, Sílvia Paneque, ha anunciat aquest divendres 31 de juliol la licitació d’un nou estudi informatiu i d’impacte ambiental que haurà de determinar quina és la millor solució viària per al corredor entre el Maresme i la Selva marítima. El document estudiarà el perllongament de la C-32 com una de les alternatives principals i la Generalitat calcula una inversió futura d’uns 110 milions d’euros.
El moviment és especialment significatiu vist des del Maresme. La C-32 acaba actualment a Tordera i el seu possible perllongament cap a Blanes i Lloret ha aparegut i desaparegut de l’agenda política durant anys. Ara, mentre la Generalitat desplega també una profunda transformació de la mateixa autopista al seu pas per la comarca, amb nous accessos i la voluntat que absorbeixi més trànsit procedent de l’N-II, recupera també la possibilitat de fer-la continuar cap al nord.
Un projecte que torna després de quedar tombat als tribunals
No és, ni de bon tros, la primera vegada que la Generalitat intenta allargar la C-32 des de Tordera cap a Lloret de Mar. I aquí rau bona part de la rellevància del nou anunci. El projecte aprovat el 2018 preveia prolongar l’autopista des del seu final actual fins a Lloret. Fins i tot es van arribar a iniciar treballs previs sobre el terreny l’any 2019, amb tales d’arbres en alguns dels espais afectats. Però aquell mateix juliol el Tribunal Superior de Justícia de Catalunya (TSJC) va ordenar aturar cautelarment les obres perquè considerava que l’avaluació ambiental presentava deficiències i no s’ajustava adequadament a la Llei catalana del canvi climàtic.
La Generalitat va tornar-ho a intentar el 2020, presentant nous estudis que incorporaven qüestions relacionades amb qualitat de l’aire, canvi climàtic i alternatives de traçat amb la intenció de respondre als requeriments judicials. Aquell moviment ja va ser presentat com un nou intent de ressuscitar una infraestructura que acumulava anys de controvèrsia.
Però el cop definitiu va arribar el 2022, quan el TSJC va anul·lar el projecte de prolongació. El tribunal va estimar el recurs de diverses entitats ecologistes i va concloure que l’estudi ambiental no havia tingut prou en compte els requeriments derivats de la normativa sobre canvi climàtic. La Generalitat va anunciar aleshores que no recorreria la sentència. Quatre anys després, la carpeta torna a obrir-se.
Paneque vol “superar” els problemes dels projectes anteriors
La mateixa Sílvia Paneque ha admès que el nou estudi neix condicionat per tots aquests antecedents. La consellera ha reconegut que existeix un “històric molt important” al voltant de la infraestructura i ha assegurat que el document que ara s’encarrega “vol superar” els entrebancs judicials que van afectar les propostes precedents.
És precisament per això que el Govern torna, pràcticament, a la casella dels estudis. Encara no hi ha un traçat definitivament decidit ni significa que l’allargament de la C-32 estigui aprovat. El que es licita ara és la redacció de l’estudi informatiu i d’impacte ambiental que haurà de comparar opcions i determinar quina solució és més adequada.
- La previsió és adjudicar-ne la redacció aquest hivern i disposar del document en un termini màxim de 18 mesos.
- L’àmbit estudiat tindrà aproximadament 7,5 quilòmetres i afectarà els municipis de Tordera, Blanes, Lloret de Mar i Vidreres, amb l’objectiu final d’enllaçar el corredor amb la C-63.
Allargar la C-32 o millorar les carreteres actuals
El perllongament de l’autopista no serà l’única opció que s’analitzarà. L’estudi haurà de comparar diferents alternatives per millorar la connexió entre el nord del Maresme i la Selva marítima. La Generalitat parteix d’un estudi previ sobre la mobilitat del corredor que concloïa que, a més d’invertir en transport públic, calia actuar sobre la xarxa viària. Entre les principals possibilitats hi ha allargar la C-32 des de Tordera o bé potenciar i millorar el corredor format per les carreteres GI-600 i GI-682 fins a connectar amb la C-63.
L’objectiu declarat és reduir els problemes de congestió als accessos de Blanes i Lloret de Mar, especialment intensos en determinades èpoques de l’any, i millorar la connexió entre el Maresme i el sud de la Costa Brava. Per tant, encara s’haurà de determinar si la solució acaba prenent forma de prolongació directa de l’autopista o d’una intervenció diferent sobre la xarxa viària existent.
El Govern diu que només el transport públic “no és suficient”
El nou estudi arriba, a més, acompanyat d’una declaració significativa de Paneque. La Generalitat també preveu impulsar el BRCAT entre Blanes i Lloret, un sistema d’autobús ràpid que ha de reforçar el transport públic en aquest corredor. Però la consellera considera que aquesta actuació “no és suficient” per resoldre els problemes de mobilitat de la zona i defensa que també cal intervenir sobre la infraestructura viària.
Aquest és precisament un dels punts que històricament ha generat més debat. Les entitats contràries al perllongament han defensat reiteradament que els recursos s’haurien de destinar prioritàriament al transport públic i han advertit de l’impacte ambiental i de l’efecte d’inducció de més trànsit que pot comportar construir nova infraestructura viària. La prolongació ha estat objecte durant anys de mobilitzacions tant a la Selva com des de sectors vinculats a Preservem el Maresme.
La C-32 torna a ser una peça central de la mobilitat del Maresme
La reaparició del projecte tampoc arriba en un moment qualsevol. La Generalitat ha situat de nou la C-32 com una de les grans peces del futur sistema de mobilitat del Maresme. Amb la progressiva pacificació de l’N-II, el Govern vol que l’autopista absorbeixi una part més important dels vehicles que actualment fan recorreguts interurbans per la carretera litoral. Per aconseguir-ho, ja estan en marxa o en tramitació nous accessos i millores d’enllaços a diferents punts de la comarca, en una operació que transformarà notablement la relació entre els municipis maresmencs i l’autopista. I ara reapareix l’altra gran pregunta que acompanya la C-32 des de fa dècades: què passa quan arriba a Tordera?
Durant anys, la resposta semblava destinada a ser el perllongament cap a Blanes i Lloret de Mar. Els tribunals, les exigències ambientals i l’oposició de les entitats van anar frustrant successivament aquesta opció.
El Govern de la Generalitat considera ara que val la pena estudiar-la una altra vegada. No hi ha encara autopista nova aprovada, ni traçat escollit ni obres programades, però després d’anys de projectes frustrats, sentències i mobilitzacions, l’allargament de la C-32 més enllà de Tordera torna oficialment al tauler de joc.
Les notícies més importants de Mataró i Maresme, al teu WhatsApp
- Rep les notícies destacades al teu mòbil i no et perdis cap novetat!
- Entra en aquest enllaç, fes clic a seguir i activa la campaneta
Comentaris