Capgròs
La voluntat de la Generalitat de prolongar la C-32 entre Blanes i Lloret de Mar ha reobert un debat que afecta directament la mobilitat del nord del Maresme. El projecte suposaria, a la pràctica, allargar l’anomenada autopista del Maresme cap a la Costa Brava, reforçant la connexió per carretera entre la comarca, la Selva marítima i un dels principals pols turístics del litoral català. La proposta, però, ha topat novament amb l’oposició de SOS Costa Brava i la plataforma Aturem la C-32, que reclamen al Govern que retiri definitivament el projecte. Les entitats consideren que la nova infraestructura fomentaria encara més l’ús del vehicle privat i exigeixen que els recursos previstos es destinin a reforçar el transport públic entre el Maresme i la Costa Brava.
La Generalitat ha anunciat la licitació de l’estudi informatiu per construir un nou tram de 7,5 quilòmetres entre Blanes i Lloret de Mar, amb un cost estimat de 110 milions d’euros. L’actuació permetria continuar la C-32 més enllà del seu actual final i crear una connexió viària més directa amb Lloret.
Per al Maresme, el projecte té una importància territorial evident. La C-32 és el principal eix viari longitudinal de la comarca i canalitza bona part dels desplaçaments entre Barcelona, Mataró, l’Alt Maresme i les comarques gironines. La seva prolongació convertiria el tram del nord en una porta encara més directa cap a la Costa Brava, especialment des de municipis com Palafolls, Tordera, Malgrat de Mar o Santa Susanna.
La Generalitat considera insuficient la millora del transport públic
La consellera de Territori, Sílvia Paneque, defensa que les millores previstes en transport públic no seran suficients per reduir els problemes de congestió entre Blanes i Lloret. Entre aquestes actuacions hi ha la construcció del BRCAT, un sistema d’autobús ràpid que ha de connectar els dos municipis. Segons el Govern, aquest reforç del transport col·lectiu no solucionaria per si sol les retencions habituals, motiu pel qual s’ha decidit recuperar el projecte viari. La previsió expressada per la consellera és poder començar les obres durant la primera meitat del 2027.
No és, però, una infraestructura nova sobre el paper. La prolongació de la C-32 acumula diversos projectes, intents d’execució i conflictes judicials. Les obres han estat frenades en diferents ocasions per sentències del Tribunal Superior de Justícia de Catalunya, fet que les plataformes opositores utilitzen per reclamar que el projecte s’abandoni definitivament.
“Malbaratament de recursos públics”
SOS Costa Brava i Aturem la C-32 critiquen que la Generalitat hagi redactat fins a cinc projectes diferents per intentar tirar endavant la carretera. Consideren que continuar elaborant estudis sobre una infraestructura reiteradament qüestionada suposa un “malbaratament de recursos públics”. Les entitats també recorden que els tribunals han vinculat el projecte amb possibles contradiccions respecte de la Llei del canvi climàtic. Al seu entendre, construir una nova carretera d’alta capacitat per facilitar el trànsit privat entra en conflicte amb les polítiques destinades a reduir les emissions i avançar cap a una mobilitat més sostenible.
La seva alternativa passa per invertir els 110 milions d’euros en serveis ferroviaris i de transport col·lectiu que millorin la connexió entre el nord del Maresme i la Costa Brava.
Un tren-tram entre Palafolls i Lloret
Una de les propostes que reclamen recuperar és el tren-tram entre Palafolls i Lloret de Mar. Aquest sistema permetria enllaçar Lloret i Blanes amb l’actual línia ferroviària del Maresme i crear una connexió directa amb la xarxa de Rodalies. Les plataformes defensen que aquesta opció milloraria la mobilitat entre els municipis, reduiria les emissions de diòxid de carboni i oferiria una alternativa real al cotxe. També permetria donar continuïtat cap al nord a una xarxa ferroviària que actualment acaba a Blanes, malgrat que la demanda de mobilitat s’estén fins a Lloret.
El debat sobre la prolongació de la C-32 supera, per tant, els límits de la Selva. El que es discuteix és també com s’ha de connectar el Maresme amb la Costa Brava durant les pròximes dècades: allargant l’autopista o apostant per una extensió del transport públic. La Generalitat ha tornat a posar la carretera sobre la taula, però l’oposició ecologista promet mantenir viu un conflicte que fa anys que acompanya el final nord de l’autopista del Maresme.
Les notícies més importants de Mataró i Maresme, al teu WhatsApp
- Rep les notícies destacades al teu mòbil i no et perdis cap novetat!
- Entra en aquest enllaç, fes clic a seguir i activa la campaneta
Comentaris