Capgròs
La connexió ferroviària amb l’Aeroport del Prat torna a estar d’actualitat arran del futur projecte de la nova línia R-Aeroport, impulsada per FGC i envoltada de controvèrsia pel possible impacte sobre la saturada xarxa de Rodalies. I enmig d’aquest debat, al Maresme molts recorden que durant anys a l'Aeroport s'hi arribava en tren des de Mataró i el Maresme: la línia R1 tenia un ramal que arribava fins a la terminal aeroportuària en un trajecte que sortia de la capital maresmenca i durava exactament una hora.
Era una connexió sense transbordaments que permetia unir tota la costa del Maresme central i sud amb l’aeroport de Barcelona de manera directa. Un servei que es va perdre arran de les obres de remodelació de l’estació de Sants i la reorganització ferroviària de Barcelona, vinculades a l'arribada de l'Alta Velocitat, i que des de llavors ha estat objecte de reivindicació política i territorial. Des de l'any 2005, l'R1 es va limitar al recorregut actual fins a Molins de Rei o l’Hospitalet.
Avui, aquella connexió ja forma part de la memòria de molts usuaris habituals de Rodalies. El servei a l’aeroport es presta actualment des del ramal de Granollers, a través de l’R2 Nord, mentre que el futur apunta cap a la nova línia específica R-Aeroport, que el govern de la Generalitat defensa a capa i espasa però que associacons d'usuaris i experts en infraestructures veuen amb menys bons ulls.
Visita del ministre Oscar Puente a les obres de l'estació de La Sagrera. Foto: ACN
Una hora exacta entre Mataró i l’aeroport
Els antics horaris de Rodalies mostraven un temps de trajecte molt competitiu: aproximadament 60 minuts entre l’estació de Mataró i la terminal ferroviària de l’aeroport. El tren recorria tota la costa del Maresme, travessava Barcelona pel túnel de plaça Catalunya i arribava directament fins al Prat sense necessitat de canviar de comboi.
Era també una connexió simbòlica: la línia ferroviària del Maresme, inaugurada el 1848 com el primer ferrocarril de la península Ibèrica, acabava unint la comarca amb la principal infraestructura aeroportuària del país.
Una reclamació històrica del Maresme
La pèrdua d’aquesta connexió va generar durant anys una forta reivindicació institucional al Maresme i especialment a Mataró. Tant ajuntaments com entitats econòmiques i socials consideraven que el tren directe amb l’aeroport era estratègic per a la mobilitat, el turisme i l’activitat econòmica de la comarca.
La reclamació va culminar políticament el febrer de 2017, quan la Junta de Portaveus de l’Ajuntament de Mataró va aprovar per unanimitat una declaració institucional per reclamar la recuperació del servei directe entre la ciutat i l’Aeroport de Barcelona-El Prat.
Actual estació a la T2 de l'Aeroport
El text recordava que feia “dotze anys” que el Maresme reclamava recuperar aquesta connexió ferroviària i defensava que era un element clau “de dinamització econòmica i articulació del territori”. També subratllava que ajudava a potenciar Mataró i el Maresme com a destinació turística i facilitava la connexió amb tota l’àrea metropolitana. El document recordava que el Pla de Rodalies de Barcelona 2008-2015 aprovat pel govern espanyol el 2009 contemplava recuperar el servei directe, però denunciava que mai no es va arribar a executar.
Un dels punts més contundents de la declaració institucional feia referència a unes paraules del llavors secretari d’Infraestructures i Mobilitat de la Generalitat, Ricard Font, que havia afirmat que era “físicament impossible” que l’R1 tornés a arribar a l’aeroport com passava abans de l’arribada de l’alta velocitat. L’Ajuntament de Mataró va qualificar aquelles declaracions de “molt desafortunades”.
En aquell moment, el consistori reclamava calendaris i inversions concretes per adequar les infraestructures ferroviàries i recuperar el servei “en el menor temps possible”. Cosa que, evindentment, no va passar.
Aquest serà el recorregut de la T-Aeroport
Ara l’aeroport depèn del ramal de Granollers
Després dels canvis operatius, la connexió ferroviària amb l’aeroport va quedar integrada a l’actual R2 Nord, que passa per Granollers i el Vallès Oriental. Això va deixar el Maresme sense accés directe i va consolidar una xarxa ferroviària molt més radial, centrada en Barcelona.
Per als usuaris maresmencs, això va significar haver de fer transbordaments o desplaçar-se fins al centre de Barcelona per connectar amb altres línies. Especialment per a treballadors de l’aeroport o viatgers freqüents, la desaparició del tren directe va ser percebuda com una pèrdua important.
El futur: la nova R-Aeroport
La Generalitat i FGC preparen ara la futura línia R-Aeroport, que ha d’entrar en funcionament aproximadament d'aquí a un any, a meitats del 2027. El nou servei connectarà Barcelona amb les terminals T1 (una nova estació) i T2 amb més freqüències i nous trens.
El futur tren a l'Aeroport, vandalitzat als tallers de Renfe a Mataró
Els combois no aniran més enllà de Barcelona, ja que l'estació termini serà la de Sant Andreu. Per tant el Maresme en torna a quedar fora; l'únic paper que hi haurà jugat Mataró és de magatzem dels trens en proves de la nova línia, els quals han estat notícia recentment per haver estat vandalitzats.
Però el projecte, en tot cas, no genera consens. Diverses plataformes d’usuaris i entitats en defensa del transport públic alerten que la nova línia podria tensionar encara més els túnels ferroviaris de Barcelona i prioritzar una connexió orientada a l’aeroport mentre la resta de Rodalies continua acumulant incidències. A més, lamenten que és un servei enfocat "per als turistes" i no per als ciutadans que fan un ús diari de Rodalies. Per això, reclamen que el tren arribi a l'Aeroport com fins ara, des de l'R2Nord, o bé des d'altres línies ja establertes, com la del Maresme.
Comentaris (1)