La reactivació del projecte per allargar la C-32 entre Blanes i Lloret de Mar ha tornat a posar sobre la taula una alternativa ferroviària llargament reivindicada: el tren-tram entre Palafolls, Blanes i Lloret. SOS Costa Brava i Aturem la C-32 proposen destinar-hi els 110 milions d’euros previstos per a la nova carretera, amb l’objectiu de connectar el nord del Maresme amb la Costa Brava sense reforçar la dependència del vehicle privat. La idea permetria donar continuïtat al corredor ferroviari del Maresme més enllà de l’actual xarxa de Rodalies. Palafolls es convertiria en el punt d’enllaç amb l’R1, mentre que el nou servei passaria per Blanes i arribaria fins a Lloret de Mar, un dels municipis més poblats de Catalunya sense connexió ferroviària directa.
Ara bé, es tracta encara d’una proposta impulsada per entitats, no d’un projecte aprovat ni amb un estudi informatiu en marxa. La seva recuperació respon a l’oposició a prolongar l’autopista del Maresme i a la voluntat d’oferir una alternativa estructural al trànsit entre l’Alt Maresme i la Selva marítima.
Què és exactament un tren-tram?
El tren-tram combina les característiques del ferrocarril i del tramvia. Fora dels nuclis urbans pot circular com un tren convencional, a velocitats de fins a 100 quilòmetres per hora, mentre que dins de les poblacions s’integra als carrers, redueix la velocitat i funciona com un tramvia. Aquest sistema permet arribar més a prop dels centres urbans, crear més parades i evitar que els viatgers hagin de completar el recorregut amb altres transports. També pot aprofitar infraestructures ferroviàries existents i acostuma a tenir un cost inferior al d’una línia de tren convencional o un metro.
El precedent del Camp de Tarragona
El projecte català més avançat que segueix una filosofia similar és el tramvia del Camp de Tarragona. La primera fase unirà Cambrils, Salou i Vila-seca amb un recorregut de 14 quilòmetres, 14 estacions i tres intercanviadors. La Generalitat hi preveu una inversió de 245 milions d’euros i situa la posada en servei durant el primer trimestre del 2028. La xarxa completa haurà de connectar també Tarragona, Reus, la Canonja i l’aeroport de Reus.
El Govern també estudia un tren-tram del Bages, aprofitant les vies de mercaderies entre Manresa, Súria i Sallent, i un altre a les Terres de l’Ebre, entre Tortosa, l’Aldea, Amposta, la Ràpita i Alcanar. A les comarques gironines s’analitza, a més, una xarxa de tren-tram de la Costa Brava al voltant de les Gavarres.
El tren-tram de Palafolls, Blanes i Lloret s’inscriu, doncs, en un model que ja guanya espai en la planificació ferroviària catalana. El debat és ara si la connexió entre el Maresme i la Costa Brava s’ha de resoldre prolongant l’autopista o fent arribar el tren allà on avui encara no arriba.
Les notícies més importants de Mataró i Maresme, al teu WhatsApp
- Rep les notícies destacades al teu mòbil i no et perdis cap novetat!
- Entra en aquest enllaç, fes clic a seguir i activa la campaneta