Capgròs
La nova N-II de Mataró ja no és només un projecte presentat sobre plànols. La licitació de les obres ja està en marxa. Infraestructures de la Generalitat ha tret a concurs la transformació de l’antiga carretera al seu pas per la ciutat per un pressupost base de 8.861.711,63 euros, IVA inclòs. Les empreses tenen fins al 5 d’octubre per presentar ofertes i l’actuació té un termini contractual de 17 mesos.
És el pas que concreta una de les grans transformacions urbanes que Mataró té sobre la taula. L’objectiu és que l’actual avinguda del Maresme perdi progressivament el caràcter de carretera i es converteixi en un eix molt més urbà, amb menys protagonisme del trànsit de pas, més espai per a bicicletes i vianants i una millor relació entre la ciutat i el front marítim. El projecte de Mataró serà, a més, la primera gran actuació de pacificació de l’N-II del Conveni Maresme que s’executarà.
Aquestes són les 8 claus per entendre com serà la nova N-II de Mataró:
1. Una licitació de 8,86 milions que posa el projecte en marxa
El concurs es va publicar el 10 d’agost i divideix els treballs en dos lots: obra civil i jardineria. El primer concentra prop de 8 milions d’euros i el segon supera els 864.000. La previsió anunciada per la Generalitat és que les obres puguin començar aquest hivern.
2. De carretera a avinguda urbana
Aquesta és la idea que explica tota l’operació. La pacificació comportarà reduir la velocitat i la capacitat de circulació, millorar les connexions amb els carrers de Mataró i integrar urbanísticament una infraestructura que encara funciona en bona mesura com una carretera. El projecte incorpora també pavimentació, drenatge, enllumenat, semàfors, passos de vianants, voreres i vegetació.
3. No tota l’N-II quedarà igual
La transformació es divideix en tres trams executats per la Generalitat, amb solucions diferents. S’hi ha de sumar el sector d’Iveco-Pegaso/Farinera, que queda fora d’aquesta licitació perquè la seva reurbanització correspondrà a l’Ajuntament dins del desenvolupament urbanístic de l’àmbit.
4. Del Rengle a Laia l’Arquera: un carril per sentit
En el primer tram, d’uns 780 metres, entre la rotonda del Rengle i Laia l’Arquera, la calçada principal quedarà reduïda a un únic carril per sentit. Es mantindran els vials laterals d’accés i el carril bici discorrerà pel lateral del costat mar. L’espai guanyat al trànsit permetrà incorporar també zona enjardinada.
5. Ronda Barceló-Cargol: l’excepció dels quatre carrils
El tram més complicat és també el que menys canviarà pel que fa al trànsit. Entre la ronda Barceló i la rotonda del Cargol, uns 560 metres, es mantindran dos carrils per sentit i els girs a l’esquerra. És una excepció respecte al model general perquè concentra molta circulació i transport públic i té poc espai disponible.
- Precisament aquí apareix un dels encaixos més delicats: el carril bici bidireccional passarà pel costat muntanya, en un àmbit on les voreres són especialment estretes en alguns punts.
6. Del Cargol cap a Sant Simó: torna el carril únic
A partir del Cargol i en direcció a Sant Simó, l’N-II tornarà a quedar amb un carril de circulació per sentit. Hi haurà, però, un carril central puntual per permetre els girs a l’esquerra. Quan no sigui necessari, aquest espai es podrà aprofitar per a parades d’autobús, aparcaments per a bicicletes, vorera o verd urbà.
7. Una via ciclista que ha de travessar Mataró
El projecte no es pot entendre sense el carril bici, ja que forma part d’un futur itinerari ciclable continu pel litoral del Maresme. A Mataró anirà canviant de configuració segons el tram: pel costat mar al sector del Rengle i pel costat muntanya a bona part de la resta del recorregut. La seva implantació haurà de coordinar-se amb els carrils bici que continuaran tant cap al sud com en direcció a Sant Andreu de Llavaneres.
8. Mataró serà la primera peça del nou ‘Passeig del Maresme’
La transformació local és només l’inici d’un projecte de dimensions comarcals. La Generalitat preveu reconvertir més de 40 quilòmetres d’N-II en 16 municipis, amb una inversió aproximada de 180 milions d’euros. Paral·lelament, la C-32 ha de millorar les seves connexions per assumir més trànsit de pas. El Govern calcula que aquesta combinació podria arribar a retirar fins a 10.000 vehicles diaris dels trams més carregats de la Nacional.
Mataró serà el primer gran laboratori d’aquest canvi de model. El projecte ja era conegut; la novetat és que ara ha entrat en la fase que ha de convertir els dibuixos en obres. Si el calendari es compleix, aquest hivern començaran els treballs que han de fer que l’antiga Nacional deixi de semblar, cada vegada més, una carretera.
Les notícies més importants de Mataró i Maresme, al teu WhatsApp
- Rep les notícies destacades al teu mòbil i no et perdis cap novetat!
- Entra en aquest enllaç, fes clic a seguir i activa la campaneta
Comentaris