Capgròs
La transformació de l’N-II al seu pas per Mataró afronta un dels seus punts més complexos en el tram central de l’avinguda del Maresme. La proposta del projecte de pacificació, que la Generalitat ha licitat aquesta setmana, manté en aquest àmbit els dos carrils de circulació per sentit (al contrari que a la resta de la carretera), alhora que hi incorpora un carril bici bidireccional i ha de garantir la continuïtat de les voreres, les parades de transport públic i els diferents moviments de vehicles. Els primers plànols i infografies del projecte han generat dubtes sobre com s’acabarà encaixant físicament aquesta nova configuració.
El segon tram és el comprès entre la Ronda Barceló i la rotonda del Cargol i és, precisament, un dels àmbits amb menys espai disponible de tot el recorregut. A diferència d’altres trams de la futura transformació de l’N-II, aquí es descarta reduir la calçada a un carril per sentit. El projecte manté els dos carrils actuals i també els girs a l’esquerra, mentre que l’itinerari ciclista es resol situant-lo al costat muntanya de l’avinguda del Maresme.
El tram 2 és el més complex de tots per manca d'espai
El carril bici, sobre la vorera en alguns punts?
Si s’observa la proposta sobre el mapa, un dels punts que genera més interrogants és el tram situat entre la plaça Miquel Biada i l’avinguda Jaume Recoder. En aquest sector, especialment estret, el traçat del carril bici bidireccional apareix dibuixat directament sobre l’espai actual de la vorera, força estreta en aquest àmbit, fet que planteja preguntes sobre l’amplada final disponible tant per als ciclistes com per als vianants.
La qüestió és especialment rellevant perquè un dels objectius de la pacificació de l’N-II al Maresme és precisament transformar la carretera en un eix més urbà. La filosofia del projecte passa per reduir el seu component de via de pas i convertir-la progressivament en un carrer més integrat en la ciutat, amb un carril per sentit, més espai per a la mobilitat activa i nous elements d’urbanització.
Dibuix del carril bici en el tram central
Aquest plantejament es veu clarament en el primer tram, entre la rotonda del Rengle i la rotonda de Laia l’Arquera, on la proposta reconfigura la calçada central amb un carril per sentit i aprofita part de l’estructura viària existent per implantar el nou vial ciclable al lateral del costat mar. També en el tercer tram, a partir de la rotonda del Cargol, es planteja un carril per sentit, amb un tercer carril puntual per als girs a l’esquerra i espais que poden destinar-se a parades d’autobús, aparcament de bicicletes, vorera o zones verdes.
El segon tram és, per tant, l’excepció: en el punt on l’avinguda és més estreta es manté la secció de dos carrils per sentit. El resultat és una operació urbanística especialment difícil, perquè el projecte ha de fer conviure en un espai limitat el trànsit rodat, el carril bici, els vianants i el transport públic. Els primers documents gràfics no permeten encara veure amb prou claredat com quedarà resolta aquesta convivència sobre el terreny. Simplement, es limiten a dibuixar el carril bici per on ara hi ha la vorera del costat muntanya, que en alguns casos no arriba ni als 3 metres d'amplada.
El tram amb menys vorera de l'N II a Mataró, davant l'estació
Un canvi de costat que també genera crítiques
Un altre dels punts que ha provocat més comentaris és el canvi de costat del carril bici a l’altura de la plaça del Llac de Salarn, la rotonda que connecta l’N-II amb la Ronda Barceló. En aquest punt, el traçat representat a la infografia passa del costat muntanya al costat mar.
La solució obliga els ciclistes a travessar dos passos de vianants per completar el canvi de costat, una configuració que ha generat crítiques a les xarxes socials perquè pot interrompre la continuïtat del recorregut ciclista i dificultar una circulació fluida. El canvi de vorera es produeix, a més, en un punt ja complex per la confluència de la rotonda, els moviments de vehicles i els itineraris de vianants.
El peculiar traçat de la via ciclista a l'alçada de la ronda Barceló
Des de la plaça Llac de Salarn, direcció Barcelona, la carretera i la via ciclista encaren el sector d'Iveco-Pegaso, que queda fora del projecte de la Generalitat ja que és l'Ajuntament qui n'assumirà directament la reurbanitzacia.
La proposta, en tot cas, es troba encara en fase de projecte i els plànols permeten identificar la intenció general, però no necessàriament tots els detalls constructius de la solució definitiva. El principal repte del futur carril bici de l’N-II a Mataró serà, precisament, demostrar que aquesta excepció al model general de pacificació pot mantenir els dos carrils per sentit sense sacrificar l’espai i la seguretat de ciclistes i vianants.
Les notícies més importants de Mataró i Maresme, al teu WhatsApp
- Rep les notícies destacades al teu mòbil i no et perdis cap novetat!
- Entra en aquest enllaç, fes clic a seguir i activa la campaneta
Comentaris