El debat sobre el futur dels Pressupostos de la Generalitat continua obert i amb peces clau encara per encaixar. Una d’elles és la recuperació de la històrica Tren Orbital, una infraestructura que ERC ha situat com a element “clau” de la negociació amb el Govern i que reclama des de fa temps com a peça central del model de mobilitat catalana.
El portaveu republicà, Isaac Albert, ha assegurat aquest dilluns que l’“aterratge” dels comptes depèn de diverses negociacions paral·leles, entre les quals ha destacat la Línia Orbital i la creació d’una societat mercantil d’inversions. Segons Albert, aquests elements són “clau” dins l’acord global, en un moment en què les converses amb el Govern de Salvador Illa “avancen bé”.
ERC, però, no és nova en aquesta reivindicació. El partit ja havia situat el projecte com una prioritat en diverses ocasions. De fet, el president de la formació, Oriol Junqueras, ja va plantejar el passat abril que la línia orbital ferroviària havia de ser el “primer repte” del nou consorci d’inversions acordat amb el PSOE, un instrument pensat per impulsar infraestructures estratègiques i que havia d’arribar al Congrés a finals de mes.
El portaveu d'ERC, Isaac Albert
Junqueras va remarcar aleshores que el projecte havia de servir per reforçar la connexió entre ciutats catalanes sense passar per Barcelona, trencant l’actual model radial del sistema ferroviari.
Un projecte ferroviari que torna després de dècades
La reactivació del debat arriba en un moment en què el projecte del Tren Orbital va tornar a la taula institucional ara fa poc menys d'un any gràcies a un acord entre PSC i Comuns per estudiar-ne la viabilitat dins del paquet de suplements de crèdit de la Generalitat.
El traçat proposa una línia orbital al voltant de Barcelona que connectaria municipis de la segona corona metropolitana com Mataró, Granollers, Sabadell, Terrassa, Martorell o Vilafranca del Penedès, sense passar per la capital. Les xifres del projecte són de gran envergadura: 120 km de recorregut, 42 estacions (23 de noves) i un cost estimat que s’ha arribat a situar al voltant dels 4.000 milions d’euros, amb una demanda potencial de prop de 96.000 viatgers diaris.
El recorregut del Tren Orbital. Foto: Societat Catalana d'Ordenació del Territori
Mataró, gran beneficiada si el projecte avança
En el cas de Mataró, l’impacte seria especialment rellevant. El traçat preveu desplaçar les vies del front marítim cap a un corredor soterrat seguint l’eix de les rondes, amb quatre noves estacions: Pla d’en Boet, Parc Central, Rocafonda i Cerdanyola.
Això permetria apropar el ferrocarril a barris que avui en queden allunyats i, alhora, eliminar la barrera física que les vies suposen entre la ciutat i el mar, una de les transformacions urbanes més profundes que es plantegen per a la capital del Maresme.
Suport polític creixent, però encara en fase d’estudi
Tot i el nou impuls institucional, el projecte continua en fase d’estudi de viabilitat, sense calendari ni compromís d’execució. La seva inclusió en la negociació pressupostària el torna a situar en l’agenda política, però encara lluny de concretar-se. A més, competeix amb altres prioritats ferroviàries del país, com el desdoblament de l’R3 o nous projectes de tren-tramvia en diferents territoris.
Les notícies més importants de Mataró i Maresme, al teu WhatsApp
- Rep les notícies destacades al teu mòbil i no et perdis cap novetat!
- Entra en aquest enllaç, fes clic a seguir i activa la campaneta