El debate sobre el futuro de los Presupuestos de la Generalitat continúa abierto y con piezas clave aún por encajar. Una de ellas es la recuperación del histórico Tren Orbital, una infraestructura que ERC ha situado como elemento “clave” de la negociación con el Govern y que reclama desde hace tiempo como pieza central del modelo de movilidad catalana.
El portavoz republicano, Isaac Albert, ha asegurado este lunes que el “aterrizaje” de las cuentas depende de diversas negociaciones paralelas, entre las cuales ha destacado la Línea Orbital y la creación de una sociedad mercantil de inversiones. Según Albert, estos elementos son “clave” dentro del acuerdo global, en un momento en que las conversaciones con el Govern “avanzan bien”.
ERC, sin embargo, no es nueva en esta reivindicación. El partido ya había situado el proyecto como una prioridad en diversas ocasiones. De hecho, el presidente de la formación, Oriol Junqueras, ya planteó el pasado abril que la línea orbital ferroviaria debía ser el “primer reto” del nuevo consorcio de inversiones acordado con el PSOE, un instrumento pensado para impulsar infraestructuras estratégicas y que debía llegar al Congreso a finales de mes.
El portavoz de ERC, Isaac Albert
Junqueras remarcó entonces que el proyecto debía servir para reforzar la conexión entre ciudades catalanas sin pasar por Barcelona, rompiendo el actual modelo radial del sistema ferroviario.
Un proyecto ferroviario que vuelve después de décadas
La reactivación del debate llega en un momento en que el proyecto del Tren Orbital volvió a la mesa institucional hace poco menos de un año gracias a un acuerdo entre PSC y Comuns para estudiar su viabilidad dentro del paquete de suplementos de crédito de la Generalitat.
El trazado propone una línea orbital alrededor de Barcelona que conectaría municipios de la segunda corona metropolitana como Mataró, Granollers, Sabadell, Terrassa, Martorell o Vilafranca del Penedès, sin pasar por la capital. Las cifras del proyecto son de gran envergadura: 120 km de recorrido, 42 estaciones (23 nuevas) y un coste estimado que se ha llegado a situar alrededor de los 4.000 millones de euros, con una demanda potencial de cerca de 96.000 viajeros diarios.
El recorrido del Tren Orbital. Foto: Societat Catalana d'Ordenació del Territori
Mataró, gran beneficiada si el proyecto avanza
En el caso de Mataró, el impacto sería especialmente relevante. El trazado prevé desplazar las vías del frente marítimo hacia un corredor soterrado siguiendo el eje de las rondas, con cuatro nuevas estaciones: Pla d’en Boet, Parc Central, Rocafonda y Cerdanyola.
Esto permitiría acercar el ferrocarril a barrios que hoy quedan alejados y, a la vez, eliminar la barrera física que las vías suponen entre la ciudad y el mar, una de las transformaciones urbanas más profundas que se plantean para la capital del Maresme.
Apoyo político creciente, pero todavía en fase de estudio
A pesar del nuevo impulso institucional, el proyecto continúa en fase de estudio de viabilidad, sin calendario ni compromiso de ejecución. Su inclusión en la negociación presupuestaria lo vuelve a situar en la agenda política, pero aún lejos de concretarse. Además, compite con otras prioridades ferroviarias del país, como el desdoblamiento de la R3 o nuevos proyectos de tren-tranvía en diferentes territorios.
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