El xoc a Calella i el maleït final de via de Mataró: els sinistres ferroviaris més greus al Maresme

Arran dels darrers i gravíssims accidents ferroviaris registrats a l’Estat, amb desenes de víctimes mortals i persones ferides, i la suspensió temporal del servei, la seguretat a la xarxa ferroviària ha tornat a situar-se al centre del debat públic. Al Maresme, una comarca estretament lligada al ferrocarril des dels seus orígens, també s’hi han produït al llarg del temps diversos sinistres de gravetat desigual que han deixat empremta. El més greu es remunta a l’any 1968, a Calella, mentre que, ja en època recent, l’estació de Mataró ha estat escenari de diversos accidents amb una dinàmica molt similar.

El xoc frontal de Calella (1968)

El 22 de setembre de 1968 es va produir un dels accidents ferroviaris més greus viscuts mai al Maresme. Un tren correu procedent de Barcelona va xocar frontalment amb un automotor elèctric que sortia en direcció a Sant Pol de Mar, en un tram de via única situat entre les estacions de Calella i Sant Pol.

El sinistre va causar la mort d’una persona i almenys 28 ferits, alguns d’ells de consideració. Segons les investigacions de l’època, la causa principal va ser un error humà: el maquinista de l’automotor va iniciar la marxa abans de temps després de confondre un xiulet aliè al servei ferroviari, segons sembla procedent d’una cursa que s’estava celebrant a la zona, amb la senyal de sortida del tren.

La col·lisió va deixar la locomotora del tren correu —conegut com a Expreso Catalán— i l’automotor elèctric greument destrossats, amb una gran quantitat de ferro retorçat escampat sobre la via. L’accident va tenir un fort impacte mediàtic i va ser àmpliament recollit per la premsa local i els informes ferroviaris de l’època, en un context en què molts trams encara funcionaven amb sistemes de seguretat limitats i explotació en via única.

Mataró, un punt negre recurrent als finals de via (2009, 2012 i 2020)

Tot i que sense víctimes mortals, l’estació de Mataró ha estat escenari de diversos accidents ferroviaris en els darrers anys, tots ells amb una dinàmica molt similar: trens que no frenen a temps durant la maniobra d’estacionament i acaben impactant contra el topall de final de via.

L’episodi més recent va tenir lloc el juny del 2020, quan un tren de la línia R1 de Rodalies, que cobria el trajecte entre l’Hospitalet i Mataró, va xocar contra la barrera de final de via de la via 4 de l’estació. Al comboi hi viatjaven una quarantena de persones i el balanç va ser de 17 ferits: setze passatgers i el maquinista. Una desena de persones van ser traslladades a diversos centres hospitalaris, tots amb lesions lleus. L’accident va activar un ampli dispositiu d’emergències amb Bombers, SEM, Protecció Civil i cossos policials.

Aquest accident del 2020 no va ser un fet aïllat. El 9 de febrer del 2012, un altre tren de Rodalies procedent de Molins de Rei es va estavellar contra el topall de la via 4, la més propera a l’edifici de l’estació i a la carretera N-II, quan faltaven pocs minuts per a les deu del matí. El xoc va deixar nou passatgers ferits lleus, mentre que el maquinista va resultar ferit greu, després de quedar atrapat a la cabina per l’impacte. 

Encara abans, l’abril del 2009, l’estació de Mataró ja havia viscut un accident pràcticament idèntic. Un tren de Rodalies procedent de l’Hospitalet de Llobregat va topar amb el mur del final de via mentre el maquinista frenava per aturar el comboi. La topada va provocar cinc ferits lleus per contusions. Les circumstàncies de l’accident van ser considerades gairebé calcades a les del 2012 i el 2020.

Les notícies més importants de Mataró i Maresme, al teu WhatsApp

• Rep les notícies destacades al teu mòbil i no et perdis cap novetat!
• Entra en aquest enllaç, fes clic a seguir i activa la campaneta